中國航天員任務完成圓滿完成，到了傳回地球的時候
傳回艙令人意外，一面黑色一面是白色。
令人意外的反差引人好奇，是否有安全上的隐患。
傳回艙一半黑一半白是怎麼回事？是否有安全上的事故？
本文有真實資訊來源，贅述文末
傳回艙外表引起争議
在2023年10月31日，神舟十六号的任務已經圓滿完成，并且傳回地球，成功地降落在東風着陸場，這同時也标志着中國空間站進入了應用和發展階段之後的首次載人飛行任務圓滿完成。
經曆了154天的太空飛行之後，三位英雄已經完成任務并且在北京進行為期數月的身體康複訓練，畢竟太空的微重力環境對于身體來說是一個負擔。
而正是在航天員傳回這個令人激動人心的時刻，有網友敏銳地發現了一些要點，比如說神舟十六号的載人飛船傳回艙外表黑黑的一片，覺得這個傳回艙肯定有些問題。
而且還是一面黑色另一面比較幹淨，燒也沒有燒均勻、燒幹淨，是出了安全事故嗎？别急，我們自己查查資料就能發現，曆代的傳回艙都是這個現象。
還有人指出了印度的傳回艙幹幹淨淨的，外表沒有燒毀的痕迹，這是怎麼回事呢？
成也大氣層，問題也在大氣層
我們知道地球是有一層厚厚的大氣層的，這個大氣層可以說讓人又愛又恨，運載火箭不管是飛出地球還是傳回地球，都要經曆突破大氣層的這個過程。
我們再看傳回艙，實際上傳回艙被設計出的就是要它被不均勻的燒蝕的，航天傳回艙的傳回并不是一件容易事情，要知道從太空到地面這麼高的距離，傳回艙一頭紮下來怕不是直接渣都不剩了。
這個時候就要用到大氣層了，大氣層會和傳回艙進行摩擦，在這個過程中因為摩擦力就産生了類似刹車的效果。
而這個刹車的效果也是有講究的，一方面需要大氣層來摩擦減緩傳回艙的速度，一方面要适當地去刹車，如果刹車太過頭是要出事故的，這不難了解，我們舉個例子。
司機坐在車上，行駛在高速公路中，一個急刹車如果沒有安全帶那很可能司機人就直接飛出擋風玻璃外了，航天傳回艙是同樣的道理，人類能夠持續承受的重力加速度一般在9個G左右。
經曆大氣層減速過猛航天員的身體就受不了了，這是再怎麼訓練也彌補不了的生理極限，把握好這個度就至關重要，我們再來看看整體的傳回過程。
神舟十六号飛船在地球周圍轉了5圈後，大概距離地面有390公裡高，接下來，它得做兩次姿态調整，還要進行軌返分離和推返分離。
等到飛船距離地面隻剩下120公裡時，神舟十六号的傳回艙就開始進入大氣層，這最後的120公裡，是神舟飛船傳回地球最艱難的一段路。
傳回艙調整好姿态後，會以每秒7.9公裡的速度沖進大氣層，因為速度超快，傳回艙和大氣層摩擦激烈，而摩擦會産生燃燒，再入大氣層，前面的是傳回艙，後面就是一邊燒一邊解體的推進艙。
問題的關鍵點就在于這個摩擦燃燒的過程，摩擦發熱會産生超高的溫度，為了航天員的安全，硬抗這種高溫肯定不現實，這個時候，就要在艙體的外表下功夫了。
傳回艙的艙體塗料不是一般的塗料，而是特制的防熱鍍塗層，面對摩擦産生的高溫，外表的塗層會迅速地因為吸收熱量而升華，把熱量帶走那麼就不會有太高的安全隐患。
這也很好了解，我們身體在發熱的時候，用酒精噴在皮膚上，随着酒精的揮發熱量也會被帶走，這就是同樣的道理，而這些防熱塗層被燒蝕之後的顔色就是我們看到的黑黝黝的顔色。
更加黑科技的一點就是，在艙體的舷窗部分，塗層是特殊設計的，能夠保持自清潔，好友善航天員随時觀察外部情況，在艙内觀察再入大氣層，這也就是航天員才能享受的待遇了。
外形特殊設計
航天傳回艙的外形也不是對稱的，在環繞地球軌道的過程中就會經過姿态調整，換成一種特殊的姿态，一方面防止單獨部位長時間經受高溫被燒毀，另一方面就是減緩速度。
進入大氣層的時候，姿态整體和大氣層形成了一個夾角，傳回艙底部防熱塗層最厚的大底不會正對大氣層，否則會因為阻力太大産生危險，略微偏向地球成一種奇特的姿勢。
至于說傳回艙還有一半是正常的顔色，那是因為，防熱的大底是安裝在底部的，經曆最嚴重的摩擦之後，就到了反推進減速并且開啟降落傘的過程，這個過程中防熱大底會被抛開。
這個被燒黑的外表正是大陸科技先進的一種代表，根據航天員的體驗，傳回過程中傳回艙内部溫度舒适，有時候正确的事情是反直覺的。
印度飛船傳回艙為什麼幹淨
印度在實作了月船三号的落月之後開展了網上宣傳攻勢，月船三号的技術便宜好用，同行都想買他們的技術，這也不怪印度傲氣，隻能說全靠同行襯托。
印度的月船三号便宜那是真的便宜，好不好用另說，印度的傳回艙說白了就是載人火箭發射的時候帶上去的，最後成功地落在海裡被回收上來。
這次在印度人自己的宣傳裡那是相當地成功，可實際情況是怎麼樣的？
印度傳回艙在距離地面17公裡的高度上被分離，也就是說，僅僅17公裡的高度下進行落海，這還好意思拿出來對比嗎？很多飛機都飛得比這個高。
這麼低的距離自然不可能被大氣層摩擦，也就不會有什麼痕迹，看起來幹淨也就是這麼來的。
尾聲
那些說神舟傳回艙外表發黑就拿去和印度進行對比，還是别了，這兩者根本就不是一個檔次，何來對比一說？
比較有意思的是，傳回地面後的傳回艙因為部件不可避免地受損，基本上不會再投入使用，除了正常科研外，還可以放在博物館裡供人參觀，畢竟傳回艙那可是稀有東西，具有重要的科研和曆史意義。
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方洲，梁馨，鄧火英，董彥芝，代曉偉. 蜂窩增強低密度矽基燒蝕防熱材料性能 [J]. 宇航材料工藝，2021，51（05）：79-83.
董彥芝.神舟飛船防熱大底結構設計[J].航天器工程, 2002, 11(4):4.DOI:CNKI:SUN:HTGC.0.2002-04-007.
澎湃新聞-神州十六航天員安全出艙！傳回艙的照片有的黑有的金，怎麼回事？
https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_25158777
澎湃新聞-航天科普｜航天員是怎麼從空間站傳回地球的？
https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_25626336
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