2023年，這3款國産車在國外賣爆了！

大家都知道，我們國家的汽車出口量已經是全球第一，就連日本、德國都不是我們的對手。今年1-11月份，中國汽車出口量為441.2萬輛，同比增長58.4%就是最好的證明。

我們的汽車的出口量的确是做到了全球第一，可其中有不少海外品牌，我們充其量就是生産，譬如特斯拉，而這并不能彰顯出中國汽車的實力，那麼有沒有屬于中國品牌，又是中國生産的汽車在海外大賣呢？今天筆者和大家一起見證它們在海外市場的輝煌。

MG4 EV

今年的1-11月份，MG在歐洲賣了22萬輛汽車，其中MG4 EV是品牌主力，按照上汽的說法，MG4 EV在海外的銷量是月月破萬。

筆者隻找到MG4 EV1-9月份在英國和法國市場的銷量，以及10月份的單獨銷量。具體來看，即便是面對特斯拉Model Y/3，大衆ID·3如此強勁的對手時，它的月均銷量也能挺進銷量榜的前10。10月份，MG4 EV歐洲傳遞11115輛，蟬聯歐洲緊湊型純電車銷量冠軍。

回過頭在看一下MG4 EV的産品力。它的指導價是13.98—18.68萬元，因為這個價格正好與元PLUS、埃安Y等車重疊，是以它在國内新能源汽車市場的影響力和銷量其實一般， 好在歐洲市場給MG長了臉。

而這也得益于它的後置後驅的驅動方式，賦予了它優秀的操控性，而後五連杆獨立懸架在10萬出頭的純電動車中算是天花闆了。雖然MG4 EV的品牌影響力不足，車内的科技性一般，但是從駕駛的角度看MG4 EV，它的确是一款非常優秀的純電動車。

元PLUS

如果說Model Y是純電動中型SUV市場的銷量冠軍，那元PLUS就是純電動緊湊型SUV市場的銷量冠軍，中國是，國外部分國家是。隻是在國外，元PLUS叫ATTO3。

它作為一款為全球使用者打造的純電動緊湊型SUV，它除了在中國市場賣的好以外，在以色列、泰國、新加坡、紐西蘭等國家也是純電動車的銷冠。值得一提的是，ATTO 3正在越來越多的國家銷售，即便是汽車強國德國，也得到了當地使用者的好評。

11月份，比亞迪元系列銷量為42323輛，其中元PLUS是車系中的主力，全球累計銷量超57萬輛就是最好的證明。

瑞虎7

如果說比亞迪、MG代表了中國新能源汽車出海，那麼瑞虎7則代表了中國燃油汽車出海。一直以來，奇瑞汽車的出口量在自主品牌中都是“遙遙領先”的存在，關鍵還領先了好多年，而這些都離不開奇瑞旗下車型瑞虎8、瑞虎3x、歐萌達、瑞虎7、瑞虎5x的熱銷，尤其是瑞虎7的海外出口量每月也是在2萬台左右。

目前，奇瑞在國内市場是燃油車和新能源車齊頭并進，10月份、11月份更是連續2個月突破了20萬銷量大關。這其中奇瑞、星途、捷途都發揮了重要作用，同時作為主戰場的國内市場奇瑞的市占率也在提高，而海外市場也為奇瑞做出了重大貢獻，尤其是中東和俄羅斯市場。

總結：曾幾何時，燃油車時代的中國汽車品牌主要憑借高配置低價格來擴大自身銷量和影響力，可因為在變速箱、發動機上存在短闆，一直難以與海外車企抗衡，甚至還一度受到嘲諷。可随着技術的發展，在傳統燃油車領域也湧現出了奇瑞、長城、長安、吉利等能走出去的品牌。

新能源汽車時代，自主品牌在核心技術、供應鍊、智能化都有巨大優勢，這讓自主車企有了挑戰海外汽車品牌的底氣，MG4 EV、元PLUS的熱銷就是最好的證明。因為上汽集團、BYD能憑借産業鍊的優勢讓MG4 EV、ATTO 3價格親民的同時，品質和産品力還強。海外消費者都在意成本效益，它們的銷量高自然是情理之中。（文/優視汽車 向前）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。