1000V高壓SIC平台、第二代“刀片電池” 比亞迪全新技術要來了

2023年即将結束，汽車市場也将迎來新一輪“洗牌”，回顧這一年可以發現，各大車企、新勢力已圍繞智駕系統和高壓平台這兩點，展開了多次博弈。但令人費解的時，參與博弈的車企中竟沒有比亞迪的身影，難道比亞迪就從未想過這一方面嗎？

誠然，比亞迪今年并未釋出800V高壓SIC技術，甚至智駕系統等，隻是帶來了DM-o混動系統和“易四方”。但這并不代表着，比亞迪會放棄這兩大核心技術競争點。日前，一網友分享，比亞迪明年将帶來1000V高壓SIC平台等一系列新技術。具體如下所示：

從網友的分享來看，比亞迪明年除了要推出1000V高壓SIC平台外，還有全新的DM5.0超級混動平台，以及能量密度更高、續航裡程更長的第二代“刀片”電池。

看到這，可能有小夥版會說，比亞迪連800V都未曾釋出，直接跳1000V可能嗎？起初我們看到這一消息時也倍感疑惑，但随着資料的查閱我們發現，800V高電壓平台比亞迪早就完成并投入使用。

2015年，比亞迪首次推出了乘用車800V高電壓平台，并率先搭載在秦EV（2015年款）上，充電終止電壓能夠達到752.4V，唐DM（2015年款）充電終止電壓更是高達820V。那個時候，市場上全是低電壓車，隻有比亞迪用了高電壓直到2019年之後，保時捷才第一個追趕上來，足足晚了比亞迪四年。

話雖如此，但據我們所了解，包括目前走量的秦PLUS EV、漢EV等比亞迪車型，在充電效率上并沒有展現出很強的競争力。以漢EV為例，最高充電功率僅120kW，對比保時捷的270kW，差了一倍之多。

其實，這也很正常，畢竟快充樁的興起也是這兩年間，且目前很多地方的補能網絡還沒有達到主流的400V。是以，即便是比亞迪車型支援800V高壓，但受限于當地補能網絡也不能将功率最大化。

至于為何理想、小鵬等後來的新勢力能做到800V快充，最關鍵的時它們自己在建補能網絡。既然如此，比亞迪為何不做補能網絡？相信這也是很多車友比較關注的一點，畢竟論實力、體量，比亞迪都有較大的優勢。出行局認為，比亞迪不自建補能網絡的關鍵是，比亞迪的車型大多是經濟型和中端産品。

它們的客戶群體對價格更為敏感，而像理想等新勢力的産品都是中高端價位，更注重使用者的體驗。另外，比亞迪雖然未自建充電樁，但目前市面上很多品牌的充電樁比亞迪也有參與制定的。換而言之，相比一對一提升使用者體驗，比亞迪選擇了更高相容性的“一對多”模式，即車不挑樁。

不過，話說回來，比亞迪的确該提升一下車輛的充電效率了，畢竟這也是目前市場的發展方向。同時，對于消費者而言，補能焦慮是大過裡程焦慮的。是以，可以預見，比亞迪1000V高壓SIC平台的推出，也将會引起市場變革，畢竟從宣傳的5-8分鐘補能500km這一點來看，已經可媲美傳統燃油車。那麼，這一技術能否如期現世呢？