據《參考新聞》報道，7月26日，幾名運動員在東京奧運會男子鐵人三項比賽中遊泳後嘔吐。
關于東京奧運會品質的讨論時刻已成為網際網路的焦點。包括福克斯新聞，紐約郵報和今日俄羅斯在内的幾家媒體報道了這一事件，并附有鐵人三項參賽者在比賽後嘔吐的标題和照片。
此前，包括《朝日新聞》等日本媒體在内的多國媒體紛紛表示，東京灣舉辦開放水域遊泳和鐵人三項等比賽，聞起來"像廁所的氣味"，是"臭鼬灣"，或者"聞起來不太像水質和健康的感覺"。法新社說，自2019年鐵人三項比賽因大腸杆菌水準高而取消以來，東京灣太台水中心的水質一直受到質疑。
不少網友懷疑，球員嘔吐的原因是水質"太差"，有日本媒體認為太熱。官員們尚未給出解釋。
舉世聞名的灣區東京灣的故事是什麼？
|古老的月亮是一把刀
本文轉載自微信公衆号《看見世界》雜志（ID：ksj-worldview），最初發表于2019年4月25日，标題為"東京港市故事"，并不代表瞭望智庫的觀點。
1.不平坦的"開放港口道路"
在東京的房地産行業，有一長串的蔑視，23個地區中的每一個都有自己的位置。千代田區有皇家氣質啊，新宿區魚龍混雜啊，文靖區居民有很高的養殖程度啊等等，每個區都有自己的特色，但閃耀在蔑視鍊條的頂端，總會有"港區"。
本館集東京鐵塔、高檔住宅、高檔寫字樓、駐外使館、高端時尚一線區，擁有六木、大冢、赤坂、青山、鉑金等衆多知名街區，素有"東京東京"之稱。
"你住在哪裡？"這是香港居民最常回答的問題之一。當香港人假裝随口說出"香港地區"這個詞，與日本人喜歡大力合作時，香港人就會收獲一群自己的"哇，你真有錢"聽起來誇張的表情符号包。
為什麼香港如此受富人歡迎？不得不說，東京港和整個東京灣都以港口為後盾。
衆所周知，東京的原名是江戶。所謂江戶，直接翻譯過來就是"江禹進河口"（江口），在日語中，"江"可以指海、湖，"江戶"可以了解為港灣，意為海口。當時，江戶位于Theotachuan河口的西側，将武藏州與下将軍州分開。這條小田川是流入今東京灣的主要河流。
雖然日本的首都尚未遷出，但江戶最富有和最活躍的地方是港口附近的這個地區。當時商人的社會地位并不高，因為物流和交易都友善住在這裡。時至今日，富商和名流依然願意聚集在這裡，這是東京港數百年發展的結果。
1456年，番鼓的太田誠司家族開始在江戶的前身廣川河口建造江戶城，這是一座位于江戶前島的小港口，被稱為江戶，是東京港的前身。江戶更新檔建成後，許多人在碼頭附近買賣大米，鮮魚和藥品等日用品，促進了該地區的貿易。1612年，德川幕府改建，并在那裡建造了一個大碼頭。
在德川幕府末期的最後一年，随着《美日修商條約》的簽署，神奈川縣東部的橫濱港成功開通，并迅速發展成為生絲貿易港、商港、客運港和工業港，在短時間内具有國際港口的規模。橫濱一度抓住江戶之風，江戶未能打開港口。
事實上，橫濱在開放港口的自然條件方面優于東京。橫濱河口水很深，自然适合大型船舶停靠，然後江戶河口水位較淺。由此可見，橫濱通"國際化"、"江戶通"國内"這樣的印象，将逐漸确定。
到了明治時期，"東京港"終于被提上了政府的議事日程，因為東京灣支援的首都沒有港口。坂田川河口的準備工作開始了，月亮島和奇普成為港區的第一塊人造土地。
真正使東京港迅速建成的是1932年的關東地震。地震使陸路交通癱瘓，當時仍處于發展階段的東京港突然成為當時的交通樞紐。為了利用水路運輸物資，政府開通港口、開挖水道、清理泥沙、人工土地，先後建成了日出、知浦、竹晖三大碼頭。經過九年的建設，東京港終于在1941年迎來了新的生機。
橫濱市在1932年關東地震中被摧毀
然而，好時光并沒有持續太久，1941年12月，日軍偷襲珍珠港直接點燃了與美國的太平洋戰争。東京港被美軍接管後，它基本上被暫停了。剛出生就斷奶了，東京港的命運是多方面的。
進入美蘇冷戰時期，日美逐漸轉變為盟友。在日本經濟持續飙升，帶來強勁的物流需求後，東京港開始發揮其真正的實力。20世紀60年代末，集裝箱物流革命席卷了世界各大港口，後來的東京港敏銳地意識到了這一趨勢，第一個港口配備了相應的集裝箱設施。
一方面，東京商圈與港口工業區近在咫尺，外界零部件剛剛上線出貨，剛組裝好的産品就可以上架，形成生産-消費-再生産良性循環，也讓日本制造的商品開始在世界上具有成本競争力。
另一方面，集裝箱運輸将東京港與太平洋彼岸的美國消費市場連接配接起來，以及中東的能源供應和澳洲、印度和巴西的鐵礦石。特别是從跨太平洋航運公司的角度來看，東京灣具有比關西第一個月的優勢優勢，東京港比橫濱港更接近日本的經濟中心。是以，進出東京港的遠洋船舶越來越多。
自1998年以來，東京港終于超過橫濱港，外貿集裝箱吞吐量達到日本第一。它擁有面積5453公頃，土地面積1080公頃，共有24個國内外貿易碼頭，泊位總數115個。其中，集裝箱碼頭4個（大井、青海、平川、台灣），16個集裝箱泊位。今天，東京灣西岸的橫濱港通常被認為是東京的外港。
2 從港區到灣區
站在東京塔上俯瞰城市，在夜幕的霓虹燈下，汽車，水馬龍，房屋如火柴盒在城市中，令人難忘。
東京灣區由東京港區組成，深80公裡，東西兩側被方島半島（千葉縣）和三浦半島（神奈川縣）所環繞，通過兩個半島之間的狹窄的Puga水道和西部的翔溝灣與太平洋相連。周圍的城市有機地融合在一起，使其成為世界上人口最多，建築最完善的大都市區。
東京灣區有4100萬人口，占日本人口的三分之一。2010年，灣區的實際GDP為198萬億日元，占日本GDP總量的38%，相當于意大利的GDP。
從現在起不到200年的時間裡，東京灣已經從物流樞紐轉變為世界頂級灣區之一，并有許多啟示。
東京灣可以踏上的靠近海洋的土地的90%以上是人造海岸線
東京港最初很淺，限制了物流的發展，政府開始開墾土地，讓碼頭到達深水區。随着城市化的加速，東京港的垃圾填埋場也在加速。時至今日，東京灣90%以上的土地都是人造海岸線，總填海面積超過250平方公裡。
土地有，交通必須解決。除了東京和橫濱，東京灣還有四個港口：千葉，川崎，橫須賀和Mujizu。這些港口是否會由各自地區的同行單獨管理，這将導緻港口之間的惡性價格競争，增加不必要的資源消耗，降低整個東京灣的國際競争力？
意識到這一問題，日本交通運輸部港務局提出了"東京灣港計劃的基本構想"，通過頂層設計将上述港口有機地整合起來，形成與世界其他港口競争的廣域港。
六大港口與羽田、成田國際機場、東海道等新幹線一起，形成了東京灣與日本和世界各地主要城市之間的立體空、海陸交通網絡。
去過東京的人往往對他們複雜的電車路線圖印象深刻。在這些令人生畏的複雜路線背後是複雜的網絡布局。東京灣地區的交通系統已成為各國軌道交通規劃中學習和研究的對象。
東京複雜的電車路線背後是複雜的網絡布局
産業是區域經濟的核心競争力。東京向西南開發京濱工業區，向東開發京業工業區。京濱和京業兩個工業區一直延伸到東京灣的兩側。它是鋼鐵，有色冶金，煉油，石化，機械，電子，汽車，造船，現代物流等行業的家園，使其成為世界上最大的工業區。
這種布局将工業帶與東京主要城市地區的大量人口隔離開來。主要發展城市地區的金融、研發、文化、大型遊樂設施和大型商業設施。
3 如果城市"芬芳"，人口是自給自足的
東京灣區的成功也是快速城市化的結果。相反，東京灣的首都圈遵循"大城市化"路線。
城市化的一個重要特征是城市人口規模大。東京（東京都）是世界上最大的特大城市，2015年的常住人口為3800萬。在城市化浪潮中，東京及周邊的神奈川縣、埼玉縣和千葉縣都已融入東京都市圈，其人口規模是世界上最大的。
東京在1900年擁有150萬人口，在世界排名第七。五十年後，盡管戰争遭到轟炸，人口仍飙升至1128萬。從那時起，東京都市區的人口持續膨脹，1985年達到3000萬。此後人口增長放緩，但在2015年達到約3800萬。
在過去的30年裡，全球化發展得非常快，越來越多的外國人來到東京。日本也已成為一個發達國家，随着幼兒年齡的增長，移民門檻較低。有的來留學，有的來找工作，有的通過跨境婚姻，有的通過引進勞動，都曾在東京生活過。
橫濱國立大學
整個東京灣區（首都圈）擁有260所高等教育機構，在校生超過120萬人。其中，京濱工業區擁有清營大學、武藏工業大學、橫濱國立大學等知名科研型大學。
大規模的人口聚集和大規模的産業交流，讓整個東京灣充滿了生機和活力，也帶來了所謂的城市病。但是，當東京大都市區的人口達到1200萬時，人們驚呼大城市生病了。但是，當它的人口達到3000萬甚至近4000萬時，它的大城市疾病就不那麼明顯了。至少，你看不到東京其他大城市常見的交通擁堵，因為東京人口如此稠密。
原因是東京在高密度人口叢集下提高了其管理和營運能力，從規劃和基礎設施建設到日常管理水準和能力。
同樣，東京灣在開發建設中也造成了嚴重的環境污染。戰後，東京灣沿岸成為工業戰區，鋼鐵、化學品和造船等重污染者将廢水排放到東京灣，大型煙囪使東京看不見。大規模的填海造地也給自然環境帶來了破壞。而經過30多年的努力清理污染，東京灣隻有水清澈，魚兒又遊了，天色變藍，港區也恢複了安靜、宜人的生活環境。
從碼頭到港區再到灣區，從江戶到東京再到首都圈，東海鍊條在本州島的河口，進而成為世界首屈一指的城市中心。
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