据《参考新闻》报道，7月26日，几名运动员在东京奥运会男子铁人三项比赛中游泳后呕吐。
关于东京奥运会质量的讨论时刻已成为互联网的焦点。包括福克斯新闻，纽约邮报和今日俄罗斯在内的几家媒体报道了这一事件，并附有铁人三项参赛者在比赛后呕吐的标题和照片。
此前，包括《朝日新闻》等日本媒体在内的多国媒体纷纷表示，东京湾举办开放水域游泳和铁人三项等比赛，闻起来"像厕所的气味"，是"臭鼬湾"，或者"闻起来不太像水质和健康的感觉"。法新社说，自2019年铁人三项比赛因大肠杆菌水平高而取消以来，东京湾太台水中心的水质一直受到质疑。
不少网友怀疑，球员呕吐的原因是水质"太差"，有日本媒体认为太热。官员们尚未给出解释。
举世闻名的湾区东京湾的故事是什么？
|古老的月亮是一把刀
本文转载自微信公众号《看见世界》杂志（ID：ksj-worldview），最初发表于2019年4月25日，标题为"东京港市故事"，并不代表瞭望智库的观点。
1.不平坦的"开放港口道路"
在东京的房地产行业，有一长串的蔑视，23个地区中的每一个都有自己的位置。千代田区有皇家气质啊，新宿区鱼龙混杂啊，文靖区居民有很高的养殖程度啊等等，每个区都有自己的特色，但闪耀在蔑视链条的顶端，总会有"港区"。
本馆集东京铁塔、高档住宅、高档写字楼、驻外使馆、高端时尚一线区，拥有六木、大冢、赤坂、青山、铂金等众多知名街区，素有"东京东京"之称。
"你住在哪里？"这是香港居民最常回答的问题之一。当香港人假装随口说出"香港地区"这个词，与日本人喜欢大力合作时，香港人就会收获一群自己的"哇，你真有钱"听起来夸张的表情符号包。
为什么香港如此受富人欢迎？不得不说，东京港和整个东京湾都以港口为后盾。
众所周知，东京的原名是江户。所谓江户，直接翻译过来就是"江禹进河口"（江口），在日语中，"江"可以指海、湖，"江户"可以理解为港湾，意为海口。当时，江户位于Theotachuan河口的西侧，将武藏州与下将军州分开。这条小田川是流入今东京湾的主要河流。
虽然日本的首都尚未迁出，但江户最富有和最活跃的地方是港口附近的这个地区。当时商人的社会地位并不高，因为物流和交易都方便住在这里。时至今日，富商和名流依然愿意聚集在这里，这是东京港数百年发展的结果。
1456年，番鼓的太田诚司家族开始在江户的前身广川河口建造江户城，这是一座位于江户前岛的小港口，被称为江户，是东京港的前身。江户补丁建成后，许多人在码头附近买卖大米，鲜鱼和药品等日用品，促进了该地区的贸易。1612年，德川幕府改建，并在那里建造了一个大码头。
在德川幕府末期的最后一年，随着《美日修商条约》的签署，神奈川县东部的横滨港成功开通，并迅速发展成为生丝贸易港、商港、客运港和工业港，在短时间内具有国际港口的规模。横滨一度抓住江户之风，江户未能打开港口。
事实上，横滨在开放港口的自然条件方面优于东京。横滨河口水很深，自然适合大型船舶停靠，然后江户河口水位较浅。由此可见，横滨通"国际化"、"江户通"国内"这样的印象，将逐渐确定。
到了明治时期，"东京港"终于被提上了政府的议事日程，因为东京湾支持的首都没有港口。坂田川河口的准备工作开始了，月亮岛和奇普成为港区的第一块人造土地。
真正使东京港迅速建成的是1932年的关东地震。地震使陆路交通瘫痪，当时仍处于发展阶段的东京港突然成为当时的交通枢纽。为了利用水路运输物资，政府开通港口、开挖水道、清理泥沙、人工土地，先后建成了日出、知浦、竹晖三大码头。经过九年的建设，东京港终于在1941年迎来了新的生机。
横滨市在1932年关东地震中被摧毁
然而，好时光并没有持续太久，1941年12月，日军偷袭珍珠港直接点燃了与美国的太平洋战争。东京港被美军接管后，它基本上被暂停了。刚出生就断奶了，东京港的命运是多方面的。
进入美苏冷战时期，日美逐渐转变为盟友。在日本经济持续飙升，带来强劲的物流需求后，东京港开始发挥其真正的实力。20世纪60年代末，集装箱物流革命席卷了世界各大港口，后来的东京港敏锐地意识到了这一趋势，第一个港口配备了相应的集装箱设施。
一方面，东京商圈与港口工业区近在咫尺，外界零部件刚刚上线出货，刚组装好的产品就可以上架，形成生产-消费-再生产良性循环，也让日本制造的商品开始在世界上具有成本竞争力。
另一方面，集装箱运输将东京港与太平洋彼岸的美国消费市场连接起来，以及中东的能源供应和澳大利亚、印度和巴西的铁矿石。特别是从跨太平洋航运公司的角度来看，东京湾具有比关西第一个月的优势优势，东京港比横滨港更接近日本的经济中心。因此，进出东京港的远洋船舶越来越多。
自1998年以来，东京港终于超过横滨港，外贸集装箱吞吐量达到日本第一。它拥有面积5453公顷，土地面积1080公顷，共有24个国内外贸易码头，泊位总数115个。其中，集装箱码头4个（大井、青海、平川、台湾），16个集装箱泊位。今天，东京湾西岸的横滨港通常被认为是东京的外港。
2 从港区到湾区
站在东京塔上俯瞰城市，在夜幕的霓虹灯下，汽车，水马龙，房屋如火柴盒在城市中，令人难忘。
东京湾区由东京港区组成，深80公里，东西两侧被方岛半岛（千叶县）和三浦半岛（神奈川县）所环绕，通过两个半岛之间的狭窄的Puga水道和西部的翔沟湾与太平洋相连。周围的城市有机地融合在一起，使其成为世界上人口最多，建筑最完善的大都市区。
东京湾区有4100万人口，占日本人口的三分之一。2010年，湾区的实际GDP为198万亿日元，占日本GDP总量的38%，相当于意大利的GDP。
从现在起不到200年的时间里，东京湾已经从物流枢纽转变为世界顶级湾区之一，并有许多启示。
东京湾可以踏上的靠近海洋的土地的90%以上是人造海岸线
东京港最初很浅，限制了物流的发展，政府开始开垦土地，让码头到达深水区。随着城市化的加速，东京港的垃圾填埋场也在加速。时至今日，东京湾90%以上的土地都是人造海岸线，总填海面积超过250平方公里。
土地有，交通必须解决。除了东京和横滨，东京湾还有四个港口：千叶，川崎，横须贺和Mujizu。这些港口是否会由各自地区的同行单独管理，这将导致港口之间的恶性价格竞争，增加不必要的资源消耗，降低整个东京湾的国际竞争力？
意识到这一问题，日本交通运输部港务局提出了"东京湾港计划的基本构想"，通过顶层设计将上述港口有机地整合起来，形成与世界其他港口竞争的广域港。
六大港口与羽田、成田国际机场、东海道等新干线一起，形成了东京湾与日本和世界各地主要城市之间的立体空、海陆交通网络。
去过东京的人往往对他们复杂的电车路线图印象深刻。在这些令人生畏的复杂路线背后是复杂的网络布局。东京湾地区的交通系统已成为各国轨道交通规划中学习和研究的对象。
东京复杂的电车路线背后是复杂的网络布局
产业是区域经济的核心竞争力。东京向西南开发京滨工业区，向东开发京业工业区。京滨和京业两个工业区一直延伸到东京湾的两侧。它是钢铁，有色冶金，炼油，石化，机械，电子，汽车，造船，现代物流等行业的家园，使其成为世界上最大的工业区。
这种布局将工业带与东京主要城市地区的大量人口隔离开来。主要发展城市地区的金融、研发、文化、大型游乐设施和大型商业设施。
3 如果城市"芬芳"，人口是自给自足的
东京湾区的成功也是快速城市化的结果。相反，东京湾的首都圈遵循"大城市化"路线。
城市化的一个重要特征是城市人口规模大。东京（东京都）是世界上最大的特大城市，2015年的常住人口为3800万。在城市化浪潮中，东京及周边的神奈川县、埼玉县和千叶县都已融入东京都市圈，其人口规模是世界上最大的。
东京在1900年拥有150万人口，在世界排名第七。五十年后，尽管战争遭到轰炸，人口仍飙升至1128万。从那时起，东京都市区的人口持续膨胀，1985年达到3000万。此后人口增长放缓，但在2015年达到约3800万。
在过去的30年里，全球化发展得非常快，越来越多的外国人来到东京。日本也已成为一个发达国家，随着幼儿年龄的增长，移民门槛较低。有的来留学，有的来找工作，有的通过跨境婚姻，有的通过引进劳动，都曾在东京生活过。
横滨国立大学
整个东京湾区（首都圈）拥有260所高等教育机构，在校生超过120万人。其中，京滨工业区拥有清营大学、武藏工业大学、横滨国立大学等知名科研型大学。
大规模的人口聚集和大规模的产业交流，让整个东京湾充满了生机和活力，也带来了所谓的城市病。但是，当东京大都市区的人口达到1200万时，人们惊呼大城市生病了。但是，当它的人口达到3000万甚至近4000万时，它的大城市疾病就不那么明显了。至少，你看不到东京其他大城市常见的交通拥堵，因为东京人口如此稠密。
原因是东京在高密度人口集群下提高了其管理和运营能力，从规划和基础设施建设到日常管理水平和能力。
同样，东京湾在开发建设中也造成了严重的环境污染。战后，东京湾沿岸成为工业战区，钢铁、化学品和造船等重污染者将废水排放到东京湾，大型烟囱使东京看不见。大规模的填海造地也给自然环境带来了破坏。而经过30多年的努力清理污染，东京湾只有水清澈，鱼儿又游了，天色变蓝，港区也恢复了安静、宜人的生活环境。
从码头到港区再到湾区，从江户到东京再到首都圈，东海链条在本州岛的河口，从而成为世界首屈一指的城市中心。
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