天天看點

2億美元一架,載重150噸的安-124運輸機,曾經與中國擦肩而過?

作者:軍武次位面

【軍武次位面】作者:樂樂

12月16日,《環球網》援引俄羅斯國防部消息,稱俄羅斯空天軍在近期完成了一場史無前例的戰略軍演——出動7架安-124戰略運輸機,編隊飛行超過1000千米,展示了自身卓越的戰略投送能力。作為安東諾夫設計局的巅峰之作,安-124在唯一一架安-225毀于戰火後,已經成為全球載重最高的運輸機,更是俄羅斯空中運輸的高端力量。國内雖然完成了運-20B的量産,但短期内還無法研發這種級别的運輸機,隻不過曾經确實是有機會獲得安-124。

2億美元一架,載重150噸的安-124運輸機,曾經與中國擦肩而過?

▲地面上的安-124機群

安-124的設計目标是取代安-22,安東諾夫設計局在新項目中,完美實踐了創始人安東諾夫的理念:“研制與世界同等水準的飛機還不夠,應當超前,落後就等于死亡。”安-124設計載重150噸,這在當時是世界第一,為此,設計局應用了大量新技術(超過40%是首次使用),但這款戰略運輸機的可靠性非常高。其第一架原型機在1982年12月才首飛,但不到三年就出現在巴黎航展(去的是第二架原型機“魯斯蘭”号,并是以成為西方賦予安-124的代号),1986年就正式在蘇聯民航中服役。截止1996年,共有50多架安-124被生産出來,隻有兩架墜毀,并且都是人為失誤導緻。強悍的性能、超快的服役速度加上可靠的穩定性,這就是安-124。

2億美元一架,載重150噸的安-124運輸機,曾經與中國擦肩而過?

▲相比于性能,安-124的可靠性更加讓人印象深刻

安-124雖然在外界印象中屬于“軍用運輸機”,但事實上絕大部分安-124都在民用市場活躍,它們運輸過的貨物千奇百怪,不過往往都隻有“魯斯蘭”能完成。比如說,安-124曾将一架圖-204客機的完整機身,從烏裡揚諾夫斯克運到西伯利亞;德國陸航在前往阿富汗部署時,也曾雇傭安-124将CH-53重型直升機,打包運往戰區,至于為阿聯酋運輸50噸黃金、為澳洲運輸長頸鹿、為俄羅斯航空工業向全球運輸戰鬥機等趣聞,更是安-124服役曆程中的經典。日常生活中,安-124主要運輸衛星、火車頭、客機大型零部件和遊艇等物品,獲利不菲,甚至波音都認真考慮過在C-17A基礎上改造出民用型号。

2億美元一架,載重150噸的安-124運輸機,曾經與中國擦肩而過?

▲将兩架蘇-30運往印尼的安-124

相比于其他在蘇聯時期生産的航空裝備,安-124雖然體型碩大,維護成本高昂,但利潤豐厚的民用運輸業務,使得其整體狀态很不錯。到2004年生産線關閉時,前後一共有56架安-124下線,其中絕大部分落到俄羅斯手中,承接各種民用運輸業務,少量在俄羅斯軍中服役,烏克蘭戰前也掌握了幾架安-124,同樣在國際上跑運輸,現在狀态不詳。在2005年8月,俄羅斯曾宣布将重新開機安-124生産線,由烏克蘭方面提供技術援助,具體方案是先對現有安-124-100更新(新型号稱為安-124-150),大體就是數字化改進、更大推力發動機,将安-124的有效載重真正提高到150噸(出于種種限制,安-124常用最大載重隻有120噸)。然後再逐漸恢複其他零部件的生産,最終重建安-124生産體系,将更多、更新銳的安-124投到市場上運輸,反正也沒有其他機型競争。

2億美元一架,載重150噸的安-124運輸機,曾經與中國擦肩而過?

▲戰前烏克蘭展示的安-124

在當時,這個項目是很有吸引力的,俄羅斯方面宣布将制造50到70架安-124,售價2億美元,并且項目在啟動前就已經拿到20架訂單,一切看起來都很順利。國内雖然沒有裝備安-124或類似體格的機型,但對安-124的認識還是比較清晰的。早在2001年4月的撞機事件中,就是安-124最後運走了拆散的美軍EP-3,後來廣州地鐵二号線的大型裝置,也是安-124從德國運到中國來。更不用說安-124曾創下載下傳重171.2噸飛抵10750米高空;不加油、不着陸飛行25.5小時,全程20150千米的兩項曆史記錄。

以當時兩國的軍事貿易水準,還有安-124-150的民用定位,一旦俄羅斯重新開機安-124生産線,國内引入2到4架安-124,就像米-26一樣投入民用,同時輔助國内在這一領域打下基礎,是很不錯的方案。問題是,安東諾夫設計局在蘇聯解體後劃給烏克蘭,當時俄羅斯和烏克蘭在重新開機安-124生産的具體事宜上,一直談不攏,事情就一直拖延下來。

2億美元一架,載重150噸的安-124運輸機,曾經與中國擦肩而過?

▲由俄羅斯自己完成延壽的安-124-100M

後面俄羅斯幾次宣布将重新開機安-124生産,甚至還成功為自己裝備的安-124進行多次延壽,但實際可用的安-124還是越來越少。俄烏戰争爆發後,不僅唯一一架安-225被毀,安-124的技術維護體系也受到影響,目前還不能确定具體程度,鑒于隻有安東諾夫設計局擁有全部資料,安-124複産已經沒有可能。全球現階段還有安-124和C-5A兩款重量級運輸機,但都已經停産多年,目前也沒有研發新機型的消息。像中國運-20B、美制C-17A這種既有一定野戰起降能力,載重又達到60噸以上的新一代運輸機,已經成為主流。國内想裝備類似安-124的超大型運輸機,可能要在很多年以後才有可能。

參考資料:

https://www.toutiao.com/article/7313074927895233087/?channel=&source=search_tab

繼續閱讀