當之無愧的中國No.1！這品牌有錢都買不了 但憑啥這麼牛？

紅旗，一個在大陸汽車史上有着無可替代的崇高地位的名字，在很長很長一段時間裡，紅旗就是中國汽車的代名詞，在某些程度上，紅旗幾乎在相當一段時間裡，成為中國汽車工業最高水準的代表。但對于很多人來說，紅旗這個名字，多少和平民百姓是有點距離的，原因其實不難了解，在很長的時間裡，紅旗旗下的車型所出現的場合，幾乎都不是普通百姓能輕易到達的地方。

當然了，如今的紅旗早已不再如過去般神秘，但作為大陸可能是最負盛名的豪華品牌，我們還是很好奇這麼一個問題：現在的紅旗，到底變成啥樣了？作為曾經的國車，現在大陸最知名的豪車品牌，現在的紅旗到底是一種啥狀态？

也許有人會說，豪華車的設計就該無時無刻強調豪華感，這當然很對，但有一個問題是：什麼叫“豪華感”，什麼構成了豪華感？也許你會說，大量的真皮，大量的金屬旋鈕按鈕，就像德國英國豪華車那樣，那就叫豪華。确實，那是豪華的一種，但豪華車其實很大程度上，代表的是所在國的文化，無論是德式豪華，英式豪華還是美式豪華，它們都屬于西式豪華。那麼問題自然來了，屬于中國人的中式豪華是什麼？

看紅旗其實就能知道中式豪華的定義。你可以在紅旗的一些車型上發現，它沒有用那些老套的，傳統的，西式豪華的設計元素，反而會加入很多看着就很有中國特色的東西，例如玉石，例如金葵花，又好比隻有中國人才能了解的天圓地方設計理念。所有這些東西都是明顯差別于西式豪華的，也是一個中國豪華車品牌，在世界豪華車最重要的識别特征之一。

是以盡管如今的紅旗車，那種初代紅旗車特有的标志性設計符号已經被大幅度淡化，但我們仍然能從紅旗的每一款車上，看到明顯差別于其他植根于海外的豪華品牌的風格，這種獨特性，就是紅旗對于中式豪華的诠釋。

說完了外觀設計，接下來該說點硬核的東西了。大家其實都知道，豪華車的本質還是要看實力的，而這個實力，最直覺的表現就是技術，而技術的直覺表現，就是研發能力。是以，平時較為低調的紅旗，在研發能力上到底做得咋樣？

紅旗品牌在核心技術上的研發能力，可以說有目共睹。就好比說V8發動機，這玩意其實一點都不好做，工藝複雜之餘，調校難度也不小，君不見哪怕那些國外車企，真正能把V8搞明白的，也确實沒幾家。紅旗研發的第一台V8發動機，誕生于1964年，這也是大陸研發的第一台量産型V8發動機。盡管受限于當年的技術水準，紅旗這台初代V8實際上是基于克萊斯勒的V8發動機改進研發而來，但也已經走出了中國V8發動機從無到有的第一步。

說完了V8，再說說技術難度更大的，被海外車企稱之為“發動機行業的巅峰技術”的V12發動機。V12相比V8的技術難度又上升了幾個等級，主要原因還是因為太複雜，調校難度太大。2007年，紅旗第一款全自研V12發動機下線，型号為CA12GV60，是一台自然吸氣6.0L排量V12發動機，最大馬力400匹，也是大陸自主研發的第一台V12發動機。而到了2023年初，紅旗第二代V12發動機下線，該發動機最大馬力762匹，最大扭矩1100牛米，不僅是目前大陸最強的V12發動機，放在世界範圍内也相當猛。

你可能要問了：現在都已經是混動時代了，紅旗為何還要花大力氣研發大排量V12這種“過時産物”？實際上，V12發動機作為内燃機最高難度的結構，無論是07年的第一代還是23年的第二代，紅旗固然清楚V12發動機在民用市場的可用性并不高，但這種人無我有的能力，其實要比單純的，市場化的行為更能撐起一個品牌的豪華調性。更何況，紅旗這兩代V12發動機所搭載的車型，也并非普通的家用通勤車。

有了品牌積澱，也有了人無我有的強大研發實力和技術實力，但豪華品牌歸根到底面對的是使用者，是以如何處理客戶關系，成了每個豪華品牌都必須認真思考的問題。在這個問題上，紅旗的做法十分具有參考價值。

目前，紅旗已在國内鋪設了完備的經銷商網絡及售後網絡，每家紅旗專營店也都以非常高的标準打造，盡管和國際豪華品牌相比，紅旗在服務網絡上仍有一點不足，但根據目前紅旗對于其服務網絡的擴充速度看，追趕上國際頂級豪華品牌的服務網絡隻是時間問題。

同時，紅旗也已經明确将大力發展海外服務網絡，到2025年左右，紅旗将在海外鋪設700家紅旗體驗中心，超過1000家服務網絡及60萬個補能終端。可以說在目前的中國豪華品牌中，紅旗的國際化之路，是走得最遠的。

紅旗實際上給在我們看來，是國内最能達到“國際級豪華車品牌”的品牌。紅旗不僅在精神上代表着中國汽車，在技術和服務上也十分到位。我們有十足的把握相信，紅旗品牌将在未來，繼續作為中國豪華車的标杆，助推中國汽車産業實作向上突破。