我花了不到20萬買了輛新能源轎車，開了20多天，憋了一肚子話想說！今天不吐不快。我第一輛車是輛25萬的油車，每月開銷大概1000，其中油費占了大頭！可能有人會說，這錢也不多啊，但問題是，我也不經常出門啊。
本來也沒什麼，可是，最近幾年油價暴漲！即便開的不多，但用車成本卻是上升的，看着身邊朋友都換了電車，每月幾十塊錢的電費，說不羨慕是假的。是以，我也咬牙将油車賣了，換了台飛凡F7，同僚說我眼光不錯，家人卻說我浪費錢，但開了20多天，他們不得不承認，電車真香！
表弟身高一米八幾，之前坐我的轎車，最不愛去的就是後排，實在太委屈他的大長腿。但現在換了車，這些問題不再存在，接連誇獎，他不管是坐前面還是後排，除了舒服，還是舒服。不得不說現在的國産新能源，真的是讓人佩服。
拿我來說，最看重飛凡F7的，就是它的舒适性。因為工作原因，我需要久坐。時間長了，腰椎、頸椎普遍都不是很好，如果座椅不舒服，開車的時候就會感覺到腰部、頸部酸痛。而飛凡F7的巴赫座椅就可以有效地避免這種狀況發生。
上汽集團花費了三年多時間，經過大量人體工程學優化，針對駕駛員群體進行了超過3000+次人體采樣，最終建構出來了國内首套全名額中國人體格特征資料庫。飛凡F7配備的“飛凡巴赫座椅”就是根據這個資料庫設計出來的，整個座椅更貼合背部曲線，坐墊寬大柔軟。
另外，飛凡R7配備了前沿的飛凡彎道輔助駕駛系統，可依據路況變化及駕駛員需求靈活調節車輛行駛狀态及操控能力。
充電時，還可以在車機裡實時看到電流、功率、電壓等資料，就在"預計完成充電時間"旁邊的小i那（這裡如果充電功率能到80以上，我覺得算是很快的了，20%-80%也就40來分鐘)。另外，右上角可以切換動态續航裡程顯示，動态續航更接近于你的實際續航。
在舒适化的大前提之下，飛凡F7還針對暈車群體提供了專屬的暈車舒緩功能。或許對駕駛者而言還好，但對于乘坐者，這個功能可以有效減輕了暈車帶來的不适感。
如果換在以前，如此智能、豪華舒适的轎車，恐怕沒有四五十萬是下不來的，但現在随着國産自主品牌越來越優秀，不到20萬的價格，就能買到如此成本效益超高的新能源汽車，也難怪在現代汽車市場中越來越受歡迎。#卷進20萬中大型豪華電轎太值了#
