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文傑的新款M7五座隻是一年的改款車型，但餘承東表示這次改款已經投入了5億元人民币。僅看廠家宣傳資料中的車型名稱就可以看出，之前老款車型宣傳的“六座”、“零重力座椅”，這次都被“大型五座”所取代。看得出來，這款産品認真吸取了過去的經驗，在産品定義的方向上做了一些調整。除了我們認為改款車應該有的改進之外，新車還做出了很多有針對性的改進和改變。本文專門為大家詳細介紹一下。
【·1·主被動安全性提升】
此次改造投入5億元，其中2.8億元用于安全改進。保持架主體由24.4%的高成本高強度熱成型鋼組成。用于與乘員艙安全密切相關的地方，如A柱。全車采用高強剛材質，鋁合金占比80.6%。梁内部還增加了門檻架構以及水準和垂直梁結構。電池有雙防撞梁。主動安全方面，AEB主動制動速度得到提升，并對側面防撞、低速防撞、幽靈檢測等進行了優化。
【·2·設計與配置】
外觀設計方面，整車變化不大。前儀表闆和霧燈區域發生了變化，是以人們可以看出這是一輛新的M7。智能駕駛版最明顯的當然是車頭兩側翼子闆上的攝像頭模組和車頂的雷射雷達。
車内的中控台換成了植絨包裹，精緻度有所提升。方向盤采用了與内飾同色系的設計，感覺結構性較差，但方向盤的材質沒有明顯變化，觸感依然偏硬，缺乏豪華感。該車的系統更新為鴻蒙3系統，支援手機地圖和美食應用的傳輸功能、HUD眼位和後視鏡自動調節功能以及後排多個Maglink螢幕的互動。您可以通過配件使用第二排的PAD。控制與車輛末端的連接配接。針對老款車型後排空調無法制熱的問題，新款車型增加了一個空調箱，專門負責後排空調的制冷和制熱。全車共有17個空調出風口。
【·3·太空遊戲】
空間方面，最大的變化就是大五座椅的布局。整個汽車座椅經過重新設計，泡沫材料得到明顯強化和軟化，顯着提高了駕駛舒适性。第二排高度角度明顯加大，座椅更長，腳踏到位，靠背可電動調節。第二排放倒後，可與行李廂形成連通空間。與充氣床墊相結合，可以在車内創造一個更舒适的休息場所。前排座椅還可以完全折疊并與第二排座椅組合（頭枕需要拆除，如果主駕駛選擇音頻頭枕，則不支援主駕駛折疊）。
底盤乘坐方面，針對之前的底盤品質問題，全車更新了FSD可變阻尼減震器，可以平滑行駛過程中的細微颠簸，減少過溝時懸架過度彈跳。底盤質感較老款有所提升。此外，鋁制下橫臂、鋁制轉向節等機構也在一定程度上減少了非簧載品質，有助于提升操控性。華為DATS更新至2.0，優化扭矩控制邏輯，提升四驅穩定性。總體來說，改款M7的底盤品質确實得到了優化。與理想的L7底盤相比，底盤更加堅硬、內建度更高。但由于駕駛室形狀和懸架結構的原因，底盤控制性能略低于M5。
【·4·NCA在城市地區的發病情況未顯示】
關于城市NCA，這次我們收到消息，無高精度地圖的城市NCA進度加快了。到今年年底，無地圖 NCA 将在全國範圍内推出，無論哪個城市。
這次，筆者簡單報道一下我在上海所經曆的NCA在非描繪城區的表現。
首先說一下問題：全國無地圖的路況在NCA中極其複雜，很多特殊道路它還是無法處理。例如無法識别隧道内封閉車道信号燈、無法識别直行等候區文字提示等文字提示、無法識别公交專用道、潮汐車道等；面對臨時維修道路時，能夠準确識别停靠點，但無法繞行。好的;仍然無法識别較低的道路障礙物，并且在被一輛似乎墜落到道路上的汽車包圍時沒有反應；在一些路口，她無緣無故被推出去；交通燈倒計時延遲在視覺上比以前稍長一些。目前SR界面中的道路資訊完全基于車輛車身感覺系統的識别，包括紅綠燈倒計時資訊。之前檢測到無法識别三位數信号燈的情況，這次并沒有優化，SR接口信号燈依然是兩位數。
是以，當面臨道路上的一些特殊情況時，作為消費者需要注意并随時準備糾正車輛的錯誤行為。畢竟，目前的法規還不允許自動駕駛汽車上路。根據輔助駕駛的假設，一旦發生事故，人類駕駛員仍然是責任人。
在我們這次體驗的路線上，除了上面提到的問題之外，它的智能駕駛與帶有高精度地圖的版本沒有太大差別。它比我三個月前體驗過的具有高精度地圖的 NCA 城市版本有了很大的改進。 。
進步展現在：
1、無保護左轉效率大幅提升。所有左右轉彎情況都沒有停車等待的情況，左右轉彎比之前的版本更加順暢。
2.左轉等候區可識别。不知道是不是意外，當我綠燈直行，紅燈左轉，有候車室時，前面沒有車輛，M7智駕版成功第一個停在了路口。等候室。工程師解釋說，這是一張車載地圖，其中包含有關該路口等候區的資訊。由于等待區域有一定的角度，是以不會被車端傳感硬體感覺到。
3.可以識别黃燈。當信号燈明顯呈黃色時，汽車尚未采取任何減速動作，而是勻速通過黃燈。這個結果有兩種可能。一是汽車精确計算自己的速度和到停車線的距離，并結合黃燈出現的時間來計算是否可以在紅燈之前通過停車線。另一種可能是識别汽車信号燈存在延遲。當汽車檢測到黃燈時，汽車已經過站了。
4、路口連續變道更順暢。它可以在紅綠燈前實作多條連續車道的一次性變道。處理過程與人類駕駛員類似，不改變機器車道分割。
【·寫在最後·】
經過這次試駕全球全新M7五座，還是第一次看到一年改款車型有這麼大的變化。一方面說明老款M7畢竟還是有一些不足的。該官員還受到了使用者和媒體的批評。這個改變是非常有針對性和誠實的。另一方面，結合新車25.8萬元起的預售價（比老款入門價低了3萬元），說明華為和文傑對這款M7寄予了很高的期待，而新款汽車必須承載更高的銷售目标。在今年競争激烈的市場中，華為迫切需要搶占自己的市場佔有率，而文傑的表現也為與華為合作的企業樹立了榜樣。是以，文傑品牌是華為汽車業務的“荊州”。如果它在市場上站穩了腳跟，它就能進、退、守。否則将對企業未來的發展産生深遠的負面影響。
目前，理想L7已上市，深入人心，每月都會收到大量訂單。後來還有新來者領克08，采用全新設計語言，搭載高端領克資源，還有技術廠商支援的魅族車機，不容小觑。市場競争将繼續日趨激烈。 20萬元智能汽車市場誰是赢家，或許到明年這個時候就有了明确的答案。
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