视频/编辑|王东昊
主持人 |编辑许书怀|许书怀
文杰的新款M7五座只是一年的改款车型，但余承东表示这次改款已经投入了5亿元人民币。仅看厂家宣传资料中的车型名称就可以看出，之前老款车型宣传的“六座”、“零重力座椅”，这次都被“大型五座”所取代。看得出来，这款产品认真吸取了过去的经验，在产品定义的方向上做了一些调整。除了我们认为改款车应该有的改进之外，新车还做出了很多有针对性的改进和改变。本文专门为大家详细介绍一下。
【·1·主被动安全性提升】
此次改造投入5亿元，其中2.8亿元用于安全改进。保持架主体由24.4%的高成本高强度热成型钢组成。用于与乘员舱安全密切相关的地方，如A柱。全车采用高强刚材质，铝合金占比80.6%。梁内部还增加了门槛框架以及水平和垂直梁结构。电池有双防撞梁。主动安全方面，AEB主动制动速度得到提升，并对侧面防撞、低速防撞、幽灵检测等进行了优化。
【·2·设计与配置】
外观设计方面，整车变化不大。前仪表板和雾灯区域发生了变化，因此人们可以看出这是一辆新的M7。智能驾驶版最明显的当然是车头两侧翼子板上的摄像头模组和车顶的激光雷达。
车内的中控台换成了植绒包裹，精致度有所提升。方向盘采用了与内饰同色系的设计，感觉结构性较差，但方向盘的材质没有明显变化，触感依然偏硬，缺乏豪华感。该车的系统升级为鸿蒙3系统，支持手机地图和美食应用的传输功能、HUD眼位和后视镜自动调节功能以及后排多个Maglink屏幕的交互。您可以通过配件使用第二排的PAD。控制与车辆末端的连接。针对老款车型后排空调无法制热的问题，新款车型增加了一个空调箱，专门负责后排空调的制冷和制热。全车共有17个空调出风口。
【·3·太空游戏】
空间方面，最大的变化就是大五座椅的布局。整个汽车座椅经过重新设计，泡沫材料得到明显强化和软化，显着提高了驾驶舒适性。第二排高度角度明显加大，座椅更长，脚踏到位，靠背可电动调节。第二排放倒后，可与行李厢形成连通空间。与充气床垫相结合，可以在车内创造一个更舒适的休息场所。前排座椅还可以完全折叠并与第二排座椅组合（头枕需要拆除，如果主驾驶选择音频头枕，则不支持主驾驶折叠）。
底盘乘坐方面，针对之前的底盘质量问题，全车升级了FSD可变阻尼减震器，可以平滑行驶过程中的细微颠簸，减少过沟时悬架过度弹跳。底盘质感较老款有所提升。此外，铝制下横臂、铝制转向节等机构也在一定程度上减少了非簧载质量，有助于提升操控性。华为DATS升级至2.0，优化扭矩控制逻辑，提升四驱稳定性。总体来说，改款M7的底盘品质确实得到了优化。与理想的L7底盘相比，底盘更加坚硬、集成度更高。但由于驾驶室形状和悬架结构的原因，底盘控制性能略低于M5。
【·4·NCA在城市地区的发病情况未显示】
关于城市NCA，这次我们收到消息，无高精度地图的城市NCA进度加快了。到今年年底，无地图 NCA 将在全国范围内推出，无论哪个城市。
这次，笔者简单报道一下我在上海所经历的NCA在非描绘城区的表现。
首先说一下问题：全国无地图的路况在NCA中极其复杂，很多特殊道路它还是无法处理。例如无法识别隧道内封闭车道信号灯、无法识别直行等候区文字提示等文字提示、无法识别公交专用道、潮汐车道等；面对临时维修道路时，能够准确识别停靠点，但无法绕行。好的;仍然无法识别较低的道路障碍物，并且在被一辆似乎坠落到道路上的汽车包围时没有反应；在一些路口，她无缘无故被推出去；交通灯倒计时延迟在视觉上比以前稍长一些。目前SR界面中的道路信息完全基于车辆车身感知系统的识别，包括红绿灯倒计时信息。之前检测到无法识别三位数信号灯的情况，这次并没有优化，SR接口信号灯依然是两位数。
因此，当面临道路上的一些特殊情况时，作为消费者需要注意并随时准备纠正车辆的错误行为。毕竟，目前的法规还不允许自动驾驶汽车上路。根据辅助驾驶的假设，一旦发生事故，人类驾驶员仍然是责任人。
在我们这次体验的路线上，除了上面提到的问题之外，它的智能驾驶与带有高精度地图的版本没有太大区别。它比我三个月前体验过的具有高精度地图的 NCA 城市版本有了很大的改进。 。
进步体现在：
1、无保护左转效率大幅提升。所有左右转弯情况都没有停车等待的情况，左右转弯比之前的版本更加顺畅。
2.左转等候区可识别。不知道是不是意外，当我绿灯直行，红灯左转，有候车室时，前面没有车辆，M7智驾版成功第一个停在了路口。等候室。工程师解释说，这是一张车载地图，其中包含有关该路口等候区的信息。由于等待区域有一定的角度，因此不会被车端传感硬件感知到。
3.可以识别黄灯。当信号灯明显呈黄色时，汽车尚未采取任何减速动作，而是匀速通过黄灯。这个结果有两种可能。一是汽车精确计算自己的速度和到停车线的距离，并结合黄灯出现的时间来计算是否可以在红灯之前通过停车线。另一种可能是识别汽车信号灯存在延迟。当汽车检测到黄灯时，汽车已经过站了。
4、路口连续变道更顺畅。它可以在红绿灯前实现多条连续车道的一次性变道。处理过程与人类驾驶员类似，不改变机器车道分割。
【·写在最后·】
经过这次试驾全球全新M7五座，还是第一次看到一年改款车型有这么大的变化。一方面说明老款M7毕竟还是有一些不足的。该官员还受到了用户和媒体的批评。这个改变是非常有针对性和诚实的。另一方面，结合新车25.8万元起的预售价（比老款入门价低了3万元），说明华为和文杰对这款M7寄予了很高的期待，而新款汽车必须承载更高的销售目标。在今年竞争激烈的市场中，华为迫切需要抢占自己的市场份额，而文杰的表现也为与华为合作的企业树立了榜样。因此，文杰品牌是华为汽车业务的“荆州”。如果它在市场上站稳了脚跟，它就能进、退、守。否则将对企业未来的发展产生深远的负面影响。
目前，理想L7已上市，深入人心，每月都会收到大量订单。后来还有新来者领克08，采用全新设计语言，搭载高端领克资源，还有技术厂商支持的魅族车机，不容小觑。市场竞争将继续日趋激烈。 20万元智能汽车市场谁是赢家，或许到明年这个时候就有了明确的答案。
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