撰文 | Sueyl；編輯 | 郭郭

→這是《環球零碳》的第615篇原創

為期10天的2023第二十屆上海國際汽車工業展覽會（ 2023上海車展）于4月27日在國家會展中心（上海）閉幕。

作為今年全球第一場A級車展，新能源汽車成為最大亮點。

在展出的1500多台整車中，新能源汽車占比過半。不僅有造車新勢力的加持，傳統車企、豪車品牌新能源車也強勢來襲。

有分析師和業内人士認為，今年的上海車展标志着中國燃油車時代的結束及電動車時代的開始。

根據國際能源署（IEA）4月26日釋出的《2023年全球電動汽車展望》報告，去年全球電動汽車銷量突破了1000萬輛，中國約占市場的 60%。

不過，新能源車規模化推廣帶來的用電量與用電負荷增長，對發電側、輸電側、配電側、供電側，以及充電樁規劃布局都有着深遠影響。當數量巨大的電動車同時充電時，将會給電網運作造成巨大壓力。

如何利用電動車的儲能功能，通過削峰填谷，提高電網利用效率，也成為行業一大課題。

有電力行業人士指出，應該重視電動汽車發展對電網負荷造成的潛在影響。

車展上，V2G（Vehicle-to-grid，指車輛到電網的互動）也成了許多展商主推的概念：比如廣汽埃安釋出的“快速補電+V2G”，東風汽車V2G零碳超級場站等。

V2G技術允許電動汽車與電網雙向互動。當電網需要能量時，電動汽車可以通過V2G系統向電網供應電能，進而為電網提供儲能解決方案。V2G技術還可以通過電網信号管理電動汽車的充電和放電，以減少電網的負荷峰值和平衡電力系統的頻率和電壓。

電動車将成為未來的分布式儲能，成為新型電力系統的一部分，讓廣大電動車車主利用汽車電池賺錢的時代或許很快到來。

01 利用現有的電動汽車來提供儲能解決方案

V2G是利用電動汽車特有的分布式儲能功能與電網進行雙向互動的技術，可建構動态有效的“新能源汽車+電網”能源體系，進而實作電力能源高效利用，助力“雙碳”目标達成。

據V2G Hub 網站不完全統計，目前全球有92個V2G試點示範項目，分布在22個國家和地區，主要集中在歐洲和北美。

一些電動汽車制造商和科技公司也在積極研發和推廣V2G技術。其中跨國車企參與較為廣泛，又以日系車企參與數量居多。三菱、雷諾、寶馬等車企也都紛紛布局。

2023上海車展上，東風汽車展示的V2G零碳超級場站，是集光儲充放、先進充電技術、智慧能源控制于一體的現代化智能化新型充電場。

據了解，這個V2G場站已經武漢經開區投入使用。上海車展的講解員告訴《環球零碳》：場站已與湖北省電網打通，在電網用電需求高峰時，電車司機可以通過在電站放電，賺取補貼。“一些電動計程車司機，往往會把車停在充電站，一頓飯的時間，先在電網低谷時放電，再充滿電，就能獲得一定的收入。”

東風技術中心新能源系統開發室經理史來鋒說，場站不僅能滿足東風技術中心園區充電需求，同時配備雙面雙玻高效率光伏闆車棚，光伏裝機容量118千瓦，年發電量可達14.5萬度；配套215千瓦儲能系統，每年預計可減少二氧化碳排放110噸。

廣汽埃安将V2G技術推廣到私人用樁，實作私樁反向輸出，讓使用者在家就能輕松賺錢。

使用者通過參與V2G計劃，可以通過夜晚低價充電、白天高價放電，利用峰谷電的差價賺錢，假設按照一台車型70度電，續航600km，每天日常通勤30-60km，這僅僅消耗5-10度電，如果利用V2G技術售出50度電，每次的收益近35元，通過1000次換電即可收益3.5萬元，2000次即可收益7萬元。

從業人員表示，V2G技術在未來可能會使電動車超越儲能裝置，因為它将電動車從單純的消費者轉變為能源網的參與者，為能源系統提供更加靈活和高效的能源管理方案。

同時，V2G技術的應用還能為電動車使用者提供更加便捷和經濟的充電方式，使電動車的使用成本更加低廉，進而進一步提高電動車的市場競争力。

02 車載儲能潛力巨大

中國科學院歐陽明高院士表示，2040年，中國電動汽車保有量達到3億輛，每輛車平均電量大于65千瓦時，則車載儲能容量超過200億千瓦時，與中國每天消費總電量基本相當。

根據日出行機率分布，新能源汽車對電網功率支撐的能力達到29~35億千瓦，約為當年全國電網非化石裝機的一半。

V2G将推動新能源車從消費品轉向能源革命的參與者。電動汽車可在用電低谷時段充電、用電高峰時段對電網反向放電，建構一個新能源汽車與電網互動融合的能源體系。

自2020年以來，國家出台多項政策推動V2G技術進步，其中國務院印發的《新能源汽車産業發展規劃（2021—2035）》以及國家發改委、國家能源局聯合釋出的《進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見（意見稿）》都明确提出支援地方開展V2G試點工作，推動V2G發展。

目前，北京、上海、四川等地，都在積極探索V2G試點。但V2G技術在國内的标準體系還不夠完善，需要進一步加強标準的制定和規範的推廣。

專家表示，推進V2G技術發展要加速電力市場改革。比如，對輔助服務市場而言，現階段仍以計劃性為主，車網協同在并網管理（主體地位、技術标準、工程與管理規範）、準入門檻、有償服務場景等方面都面臨問題。

V2G技術需要與電網緊密配合，但是目前國内電網的管理體系還不夠成熟，需要進一步完善電網的排程管理和技術支援。

總的來說，要推動V2G技術的發展，需要加強技術研發、标準制定、市場推廣等方面的努力，同時加強政策支援、産業鍊合作，促進V2G技術在中國的商業化應用。

協鑫集團創始人、董事長朱共山表示，電是核心，車是載體，移動儲能是未來的發展方向。通過V2G技術與有序充電技術，電動汽車完全可以變成可控的分布式儲能，實作生态環境與經濟價值雙赢。

據券商測算，2025年V2G市場空間約為333億元，到2030年将達1052億元。面對千億級待激活市場，各大企業紛紛探索V2G技術發展與商業化應用路徑，建構共享的智慧能源生态圈，助力交通能源領域雙碳轉型。

随着V2G技術的不斷發展和推廣，電動車有望成為未來能源系統的重要組成部分，超越傳統的儲能裝置。但是需要注意的是，這需要在技術研發、标準制定、市場推廣等方面加強努力，以確定V2G技術的安全、可靠和高效。

（參考文獻詳見公衆号環球零碳）