最近，塞爾吉奧·佩雷斯毫不掩飾這樣一個事實，即他對紅牛賽車的适應比他預期的要困難得多。
他在2021賽季滿懷信心地來到紅牛，并發誓要超越他駕駛的其他賽車，但2021年F1賽季并不像他希望的那樣簡單。
由于缺乏季前測試和周五練習時間的壓縮，佩雷斯顯然對他适應RB16B的速度存在問題。盡管有一些值得注意的亮點，包括伊莫拉的頭球和巴庫的勝利，但似乎有一些運氣因素不那麼令人信服。對于佩雷斯來說，核心問題不在于他不能勝任這份工作，也不是他缺乏參加大獎賽的經驗，而是紅牛的賽車理念對他來說太陌生了，幾乎就像他在一個新的類别中比賽一樣。
佩雷斯告訴 Motorsport.com："你計算這輛車的單圈速度的方式，你在肮髒的空氣中戰鬥的方式，與我過去所做的非常不同，這意味着駕駛風格的改變。此外，如何保護輪胎也很重要。每輛車對輪胎的加熱和冷卻都有不同的要求。說實話，這隻是一個不同的世界，一個不同的類别。"
佩雷斯對與一支大車隊合作并不陌生，他在2013年與邁凱輪一起度過了一個角色塑造賽季，當時他學到了很多東西。但對他來說，轉會紅牛可能更難的是球隊的雙重壓力，這需要與他之前的駕駛風格完全不同的駕駛風格，以及球隊正在争奪冠軍的事實。
"這是一個巨大的機會，但我也意識到我已經改變了很多駕駛理念，"他解釋道。
小編評論：
也許佩雷斯本賽季最缺少的就是時間。他不止一次說過，整個周末的時間非常有限，他需要确定他需要做些什麼來讓他的車更快。
同樣，佩雷斯發現，紅牛RB16B要以最佳狀态運作，它必須以一種讓騎手感到不舒服的方式駕駛。與Verstappen相比，他平衡汽車的能力使他能夠為紅牛做一些難以比對他以前隊友的事情。
顯然，紅牛賽車很難處理，裡卡多、科維亞特、阿爾班和加斯利未能在相對較短的時間内适應紅牛的賽車理念。這些可能是：
1、更多的駕駛員駕駛風格不同于Verstappen，以上駕駛員的駕駛風格可能更像漢密爾頓，彎道速度較快，而彎道速度較慢，所謂快進慢出價格風格，這種風格對駕駛員的要求相對較低，對汽車的要求非常高， 汽車在彎道上的穩定性成為關鍵，因為當汽車以較快的速度進入彎道時，空氣動力學效應比彎道緩慢時更明顯，是以駕駛員在進入彎道時可以更加"肆無忌憚"。空氣動力學将為汽車提供更多的下壓力和抓地力;
2、汽車的設計理念大相徑庭，紅牛的車注重短軸距、高角度底闆設計，為了發揮紅牛賽車的底盤優勢，在空氣動力學方面，有必要做出一定程度的折衷，讓汽車進入彎道的速度變慢，換取更快的彎速， 這一點，與漢密爾頓和維斯塔潘在銀石站比較兩輛車的差別，而在保羅·裡卡德身上也很明顯，漢密爾頓能夠迅速接近他前面的維斯塔潘，但是在彎道之後，維斯塔潘迅速拉大了與後車的距離;此外，汽車的過彎性能取決于汽車在轉彎時抵抗轉向不足的能力，以及在轉彎時抵抗過度轉向的能力，而過度轉向和轉向不足的視窗對于RB16B來說太小了，駕駛員很難找到如此狹窄的車窗。
3、個人的适應能力和客觀條件有限。佩雷斯是一名優秀的車手，但還不足以威脅到維斯塔潘，後者有能力快速找到車手和賽車甜點，而佩雷斯的能力較差;