最近，塞尔吉奥·佩雷斯毫不掩饰这样一个事实，即他对红牛赛车的适应比他预期的要困难得多。
他在2021赛季满怀信心地来到红牛，并发誓要超越他驾驶的其他赛车，但2021年F1赛季并不像他希望的那样简单。
由于缺乏季前测试和周五练习时间的压缩，佩雷斯显然对他适应RB16B的速度存在问题。尽管有一些值得注意的亮点，包括伊莫拉的头球和巴库的胜利，但似乎有一些运气因素不那么令人信服。对于佩雷斯来说，核心问题不在于他不能胜任这份工作，也不是他缺乏参加大奖赛的经验，而是红牛的赛车理念对他来说太陌生了，几乎就像他在一个新的类别中比赛一样。
佩雷斯告诉 Motorsport.com："你计算这辆车的单圈速度的方式，你在肮脏的空气中战斗的方式，与我过去所做的非常不同，这意味着驾驶风格的改变。此外，如何保护轮胎也很重要。每辆车对轮胎的加热和冷却都有不同的要求。说实话，这只是一个不同的世界，一个不同的类别。"
佩雷斯对与一支大车队合作并不陌生，他在2013年与迈凯轮一起度过了一个角色塑造赛季，当时他学到了很多东西。但对他来说，转会红牛可能更难的是球队的双重压力，这需要与他之前的驾驶风格完全不同的驾驶风格，以及球队正在争夺冠军的事实。
"这是一个巨大的机会，但我也意识到我已经改变了很多驾驶理念，"他解释道。
小编评论：
也许佩雷斯本赛季最缺少的就是时间。他不止一次说过，整个周末的时间非常有限，他需要确定他需要做些什么来让他的车更快。
同样，佩雷斯发现，红牛RB16B要以最佳状态运行，它必须以一种让骑手感到不舒服的方式驾驶。与Verstappen相比，他平衡汽车的能力使他能够为红牛做一些难以匹配他以前队友的事情。
显然，红牛赛车很难处理，里卡多、科维亚特、阿尔班和加斯利未能在相对较短的时间内适应红牛的赛车理念。这些可能是：
1、更多的驾驶员驾驶风格不同于Verstappen，以上驾驶员的驾驶风格可能更像汉密尔顿，弯道速度较快，而弯道速度较慢，所谓快进慢出价格风格，这种风格对驾驶员的要求相对较低，对汽车的要求非常高， 汽车在弯道上的稳定性成为关键，因为当汽车以较快的速度进入弯道时，空气动力学效应比弯道缓慢时更明显，因此驾驶员在进入弯道时可以更加"肆无忌惮"。空气动力学将为汽车提供更多的下压力和抓地力;
2、汽车的设计理念大相径庭，红牛的车注重短轴距、高角度底板设计，为了发挥红牛赛车的底盘优势，在空气动力学方面，有必要做出一定程度的折衷，让汽车进入弯道的速度变慢，换取更快的弯速， 这一点，与汉密尔顿和维斯塔潘在银石站比较两辆车的区别，而在保罗·里卡德身上也很明显，汉密尔顿能够迅速接近他前面的维斯塔潘，但是在弯道之后，维斯塔潘迅速拉大了与后车的距离;此外，汽车的过弯性能取决于汽车在转弯时抵抗转向不足的能力，以及在转弯时抵抗过度转向的能力，而过度转向和转向不足的窗口对于RB16B来说太小了，驾驶员很难找到如此狭窄的车窗。
3、个人的适应能力和客观条件有限。佩雷斯是一名优秀的车手，但还不足以威胁到维斯塔潘，后者有能力快速找到车手和赛车甜点，而佩雷斯的能力较差;