出品｜虎嗅汽車組
作者｜李文博
頭圖｜視訊截圖
在中國農曆新年整活兒，還得是中國本土汽車品牌。
1 月 22 日，吉利汽車正式對外公布全新中高端新能源系列，該系列産品型譜将由多款全新純電、插電混動、增程式混動新車型組成，使用吉利雷神混動技術，搭載最新智能技術和全新設計語言，首款産品的亮相時間是 2023 年。
随後三天，吉利汽車逐日釋放了全新中高端新能源系列在前臉車側、尾部燈帶、把手輪毂和内飾中控的設計細節，盡管視訊時長非常有限，但在虎嗅汽車對一番列文虎克式的審視後，找出了該系列的三大核心資訊：
第一，新車大機率是一台車身長度超過 5 米的中大型轎車，采用長前懸+大溜背的設計風格，即便是靜止狀态下，也能感受到撲面而來的運動氣息。
如果你想在現有的量産車中為它找個想象投射，那擁有“史上最銷魂溜背曲線”的進口奧迪 A7 Sportback 是個不錯的對象，隻不過要在奧迪 A7 （車長 4976 毫米）的基礎上稍稍拉長一些車身，但又不能拉長成國産上汽奧迪 A7L （車長 5076 毫米）那樣的比例嚴重失調；
第二，前臉 L 型日行燈在時下新能源車型最流行的“眯眯眼”設計上，加入了立體折線元素，其做法就像是給李榮浩做了半永久 3D 眼線，眯而不閉，洞微通幽。
這樣的設計很容易讓人聯想到路特斯即将在 2023 年釋出的純電四門轎跑 Lotus Type 133 或是極星品牌将在 2024 年發售的純電四門 GT 轎跑極星 5 ，這兩台車都心照不宣地選擇對标保時捷純電跑車 Taycan 。
尾燈上，新車選擇了常見的貫穿式尾燈，和前臉日行燈一樣，也融入了立體式分層設計。
同時，新車還在車門把手和輪毂上，添加了 LED 光源進行細節勾勒，尤其是輪毂中央由一個三角形包圍一根粗壯豎線共同建構起的視覺焦點，讓人浮想聯翩，“三角形+豎線”會不會就是新車的 LOGO ；
第三，内飾出現了一個巧妙貫通中控上下的錐形懸浮裝置，配合燈光制造的紋路效果、淡藍色真皮材質和棕色縫線，讓人第一時間想起了北京天壇。
有眼尖的網友表示，這不就是“阿維塔 11 上的Vortex 情感渦流”嗎。事實上，仔細研究視訊你會發現，阿維塔 11 是用一個錐形裝置将儀表台上半部分的凸出與下半部分相連，配合一長排增強反射效果的反光背闆。
阿維塔 11
吉利則是鑿開一個孔，讓錐形裝置和儀表台融為一體，成為整個座艙的視角焦點。本質上，該錐形裝置是一個互動實體，是座艙與使用者進行深度交流的前哨站，是使用者和車輛産生情感聯結的第一端口。比如靈活利用錐形裝置自帶和附近的氛圍燈，實作音樂律歡迎模式、語音關聯等。
綜合現有資訊，一台吉利新能源的保時捷Panamera呼之欲出，而且這還是一台可以對開門的中國帕拉梅拉。
是該高端了
從 1997 年開始研發制造汽車，到2022 年賣出超過 143 萬台新車，吉利已經從一家土法煉鋼的民營汽車公司，成長為中國汽車品牌的旗手。這當中，吉利總共曆經了四個階段：
1997 年至 2006 年的“經濟車時代”，核心價值觀是“造中國最便宜的轎車”。1998 年，吉利在浙江臨海生産基地下線了第一台可以真正量産的吉利汽車——豪情。這是一台由夏利車身底盤+天津豐田8A發動機+菲亞特變速箱共同“拼湊”而成的二廂轎車。雖然自主化程度不怎麼高，核心部件要靠外購和逆向仿造，但這畢竟是吉利造車生涯的起點。
隻要不到夏利一半價格的豪情，成為了那個年代許多中國人的第一台汽車。很快，吉利就憑着這台“老百姓都買得起的車”跻身國内轎車市場前列。
這期間，秉持着“四個輪子、兩個沙發再加一個車殼”的李書福還玩過一個花活：2003 年，吉利釋出“中國第一跑”美人豹，12.99 至 14.88 萬元的售價把當時懂跑車和不懂跑車的都給整沉默了。雖然美人豹距離真正的跑車還有很長的路要走，但在那個年代，一個中國本土汽車品牌敢造跑車，意味着吉利真正将“高端”二字，放入了議事日程。
2007 年至 2013 年的“安全車時代”，核心價值股是“造最安全、最環保、最節能的好車”。在 2007 年的《甯波宣言》中，吉利表示公司将整體向“技術領先、品質可靠、服務滿意、全面領先”進行戰略轉型。2009 年，吉利“安全車時代”的代表作帝豪上市。一年後，吉利收購了瑞典豪華汽車品牌沃爾沃，成立 CEVT 中歐汽車研發中心，以中歐共享、合作研發的方式加強技術底座。到 2013 年，吉利已經是中國國産乘用車的扛把子之一。
2014 年至 2019 年的“精品車時代”，核心價值觀是“造每個人的精品車”。這一階段，主角是買過來的沃爾沃，在北歐造車心法的加持下，吉利先後推出博瑞和博越兩款精品車，都成為爆款，“沃爾沃平替”的诨号也開始在江湖流轉。但很明顯，相比成為誰的平替，吉利更願意做自己。2017 年，吉利推出高端合資品牌領克，主打吉利之上，沃爾沃之下的市場真空帶。2019 年，吉利釋出中高端純電品牌幾何，希望在純電賽道有所作為。這五年裡，吉利除了從零到一打造兩個新品牌，還買下了寶騰和路特斯，收購了奔馳母公司戴姆勒的部分股權，推進了 smart 品牌的電動化轉型。
2020 年至今的“智能車時代”，行動指南是“全面子產品化造車”。2020 年，純電 SEA 浩瀚架構釋出，吉利手握 SPA、CMA、BMA、SEA 四大子產品化造車平台，實作從燃油到混動、純動，從緊湊型到豪華型所有車型的研發和制造。一句話概括就是：隻有你想不到的車，沒有吉利攢不出的車。
2021 年，吉利旗下高端純電品牌極氪釋出，基于 SEA 架構的首款純電車型極氪 001 上市，30 萬元的起售價标志着吉利的高端化戰略繼 2003 年的美人豹之後，終于有了第二次普通人也能感覺到的落地。同年，雷神動力釋出，這是一套複用度和靈活度都極高的動力總成，覆寫小型到中大型車，支援 HEV 油電混動、PHEV 插電混動和 REEV 增程混動等多種動力形式。
在純電分賽場，吉利通過構築全新品牌極氪的方式，拿到了和奔馳、寶馬同場競技的高端汽車遊戲入場券。但在新能源主賽場，吉利的高端化，還有很多發力點。
2022 年，吉利高端化程序有兩個感覺度相對較高的标志性節點：第一，領克 09 進入 30 萬元價格帶，最貴的賣到 32 萬；第二，“中國星”車系（星瑞和星越）的單車平均售價超 15 萬元，打進了合資品牌主力價格區間。
通過這兩個節點不難發現：脫胎于吉利的獨立品牌，比如極氪和領克已經上去，站在峰頂了，但吉利品牌仍在半山腰，努力找一條向上攀登的有效路徑。
說得直白些，吉利品牌自身，總是有種“高端了，但又好像沒太高”的既視感。如何消除這種在舊視角、舊觀念下産生的刻闆印象，是全新中高端新能源車系必須要解決的問題。
謹慎，但樂觀
在正常認知體系範圍内，汽車品牌會以品牌價值為度量衡分成三個階層：平民品牌、高端品牌、奢侈品牌。
平民品牌突出一個“實”，用更少的錢買來更多的功能，品牌溢價低，是最廣泛消費需求的總和，主流合資品牌和中國品牌，比如大衆、豐田、日産、本田、吉利、長城、長安等都隸屬在内。
高端品牌突出一個“虛”，用更多的錢買來更少的功能和更多的面子，利用高品牌溢價來實作對初階中産的收割。燃油車品牌必須曆史悠久，有數不盡的故事可講，如保時捷、奔馳、寶馬、雷克薩斯、凱迪拉克、捷豹路虎；電動車品牌必須通過技術領先和獨特來凸顯“科技豪華”，比如特斯拉、Lucid、蔚來、極氪、高合。
奢侈品牌突出一個“貴”，用最多的錢買來最多的功能和面子。利用價格這道天然鴻溝與大宗消費者保持距離感，高度的社會地位和階層表達作用，隻有極少數的“真富豪”才消費得起。比如勞斯萊斯、法拉利、賓利、邁凱輪、蘭博基尼。
三個階層之間的壁壘極深，從下到上的躍遷很難完成，除非躲掉飛升路徑上的每一個大坑。
是以，倘若想在全新車系上實作“中高端化”，吉利有三道關要過：
第一關：避開名門出身，但想賣出豪門價的“輝騰”式路線。
大家最熟悉的平民品牌德國大衆，曾經在德累斯頓玻璃工廠内制造過搭載 W12發動機、最貴要賣到 250 萬的全尺寸高端轎車輝騰。談及“德原輝”，幾乎人人都給它豎大拇指，再配一句“真道地”，但最終買賬的中國人卻屈指可數，花 100 萬去買一台與桑塔納、捷達貼有同樣标志的轎車，基本上就等于“讓鈔票直接被大風刮走”。
大衆輝騰的确師出名門，但不是豪門，“德原輝”最終也隻能落得個“渣渣輝”的悲劇下場。
因為想讓一個平民品牌通過一款車升格為高端品牌，實在是太難了。
第二關，避免“幾何”式的搖擺路線。
2019 年，吉利汽車集團旗下“獨立高端純電品牌”幾何在新加坡最有名的網紅酒店上市，同期釋出了“東半球最好的純電動車”、最有可能幹掉特斯拉 Model 3 的“殺手”、補貼後也要賣到近 20 萬的幾何 A。
但事與願違，“東半球最好的純電動車”沒有得到東半球人民的喜愛，幾何 A 一年隻賣出 1.2 萬台，距離 3.5 萬台的預期遠得離譜。2020 年，幾何 C 上市，定價早已沒了一年前的自信，這一年，“魔改兄弟”幾何 A 與幾何 C 聯手賣掉 2.25 萬台，算是給東半球拉回點面子，但一半的銷量來自吉利旗下網約車品牌曹操出行。之後，幾何先後推出起售價 5.97 萬的功夫牛 EX3 和起售價 8.68 萬的幾何 E 。不到三年，小甜甜就成了牛夫人。
為了不讓品牌走上“高低低低”的窄路，2022 年 11 月，幾何又推出起售價 14.98 萬的 G6 和 M6 ，試圖重回“東半球最好的純電動車”競争賽道，但我們都知道，“電動時代的帝豪”又怎麼可能和“高端”搭界呢？
好在，據接近吉利汽車的知情人士透露，幾何品牌有很大可能離開牌桌，現有管道歸入吉利新能源管道。同時，吉利品牌以後的新能源管道隻賣純電和 HI·P 車型， 3 月份開張，有 300 多家門店。
第三關，不讓一毛錢從指縫中溜走。
現在的吉利集團，品牌之複雜，架構之龐冗，不亞于德國大衆。内生出來的吉利、領克、幾何、極氪、 睿藍、雷達；外采進來的沃爾沃、smart、極星、路特斯。每個品牌都在為集團貢獻力量，但同時也都在打着自己的小算盤。
資源不足是難題，資源配置設定更是難上加難。
不過，即便再難，擁有出發的勇氣總是值得鼓勵的，就像耐克創始人菲爾·奈特用在《鞋狗》中寫到的那樣：
懦夫從不啟程，弱者死于路中，隻剩我們前行，一步都不能停。