近日領克上市了01 EM-F，售價18.18 - 20.38萬元，而在其上市後的第三天，我便受邀來到了吉利汽車研究院，深度了解了吉利的雷神混動技術，并且也對領克01 EM-F進行了一番試駕。
對于吉利的雷神混動技術，相信關注混動市場的小夥伴們已經略有耳聞了，早在今年年初就已經實裝在了吉利的星越L上，而至于那款車是什麼試駕感受，過兩天我的同僚會為大家揭曉。
雖然我還沒有試駕過星越L 雷神Hi-F油電混動版，但是根據吉利工程師說，吉利和領克雖然都采用了雷神智能混動平台，但是由于調校上的差別，使得即便是誕生于同一平台的車型，也有着不同的性格差異。
隸屬于吉利旗下的混動産品更加貼合家用屬性，會更多偏向燃油經濟性、駕駛舒适度等方向，而領克旗下的混動産品則是基于雷神混動平台高階打造而來，更加注重運動屬性，通過多款混動專用發動機+多電機驅動組合以及智能電四驅系統的加持，在動力性、底盤駕駛質感、人車溝通感上有着更出色的體驗。
領克智能電混Lynk E-Motive是個啥？
其實一開始對于這個問題我也并沒有答案，通過了一上午的工程師講解，以及工廠參觀，現在我似乎明白了一些，領克智能電混Lynk E-MOTIVE是基于雷神智能混動平台高階打造而來，大體上來說，領克智能電混Lynk E-Motive包含了3款高能效、高性能的混動發動機，2款高效率混動變速器，并且比對了不同種規格的電池組，以及兩款後驅電機，能夠提供EM-F（油混）和EM-P（插混）兩種動力形式。
而領克01 EM-F，則是這其中搭載了1.5TD發動機+三檔變速器+雙電機的組合形式。
也就是說，如果領克願意的話，僅僅是01一款車就可以做出來純燃油、插混、油混三種版本的車型，并且到2025年，領克全系列産品都将搭載Lynk E-Motive技術，實作全産品的電氣化。
對于插電混動車型，也就是EM-P車型可以實作最大180公裡（WLTC）的純電續航能力，并且還有60、100、150公裡等多種不同的組合方式。如果具備獨立充電條件的話，180公裡的超長純電續航，足以讓插混車型在城市的使用場景下，有着和純電車型相同的使用成本。
對于消費者來說，EM-F有什麼好處？
參觀了一上午吉利汽車研究院，并且由吉利工程師親自帶着講解雷神智能混動平台以及變頻混動電驅3DHT Pro，說實話半天下來我的腦子是暈的，畢竟人家工程師花了這麼多年研究出來的混動技術，如果被我一上午就弄明白了，那我可是太厲害了，而這也是為什麼這篇文章拖了這麼久才釋出的真正原因。
無論是其43.32%超高熱效率的混動專用發動機、97.5%的高能量轉換、小于100ms的快速響應，還是這套3DHT Pro變速箱比競品尺寸縮小了26 - 56mm，等等這些，雖然對于消費者來說，這僅僅是突破了一點點邊際效應，但對于領克而言，這無疑是其能夠立足于行業頭部的重要依靠。
如果将這些拗口難懂的名詞去除，說點普羅大衆能聽得懂的人話，領克的這套智能電混Lynk E-Motive，對于消費者究竟能夠帶來哪些能夠感覺到的提升呢？
在試駕過程中第一個讓我感受到的，便是其出色的靜谧性，整個試駕過程中隻有彈射起步，或者是動态地闆油到底提速的時候，才會感覺到發動機帶來的噪音，其餘的時間發動機幾乎沒有任何存在感，即便是在起步後速度提升時的電油轉化，發動機也并沒有太多的介入感。
并且對于大多數混動車型并不擅長的動态加速，領克01 EM-F的表現也算是可圈可點，由于其三檔變速箱的硬體優勢，使得其可以在3檔位巡航的狀态下，切換為2檔變速箱使得發動機介入進入并聯或直驅模式，發動機與電機共同出力，實作快速超車。
而對于一些隻有一檔變速箱或是兩檔變速箱的混動車型來說，一檔變速箱由于硬體條件不足，導緻無法進行降檔提升齒比的功能，使得動态加速能力略顯不足。
這就好比駕駛着一台手動檔車型以6檔120km/h的狀态下進行巡航，此時需要提速的話就需要降檔加速，但一檔變速箱由于不具備降檔條件，是以隻能6檔地闆油等待轉速緩慢提升後才能完成加速。
而對于兩檔變速箱的車型來說，雖然有着降檔的能力，但是由于變速箱1檔的齒比較大，使得發動機加速時處于高轉速工況，造成的結果自然是油耗增加，并且震動、噪音也會随之增加。
衆所周知在低時速、低轉速情況下，發動機的工作效率是明顯低于電機的，是以大多數混動車型在0 - 20KM/h的速度區間内使用的都是純電機驅動，即便是地闆油踩到底，也都無法進入并聯模式。
而領克01 EM-F的三檔變速箱中的1檔，就是專門為強動力需求起步所設計的，領克01 EM-F擁有的彈射起步模式，就可以在從靜止起步的狀态下實作電機和發動機共同輸出動力，使得靜止起步時動力的進一步提升。
這也就是領克所宣稱的：全球唯一可全速域并聯混動的系統。
搞懂了三檔變速器，我們接下來就聊聊雙電機的事兒。
P1和P2電機以及發動機、電池通過在不同工況下的邏輯組合，能夠完成充電、EV、動能回收、全功率輸出、并聯、串聯、直驅7大工況的20餘種工作模式，使得真正做到各自在各自的高效工作區間工作，讓性能與節能這種看似二律背反的東西巧妙結合起來。
并且說句題外話，後期領克家族還會推出帶有P4電機的PHEV車型可選，P4電機則是位于後橋上，與前橋的驅動機構完全獨立控制，當車輛需要切換為四驅狀态下時，電池則會給P4電機提供能量，使其直接驅動車輪。
如果以上這些都沒看懂的話，沒關系，翻譯成最通俗易懂的話來說就是：領克01 EM-F在保證了動力輸出的前提下，還做到了極緻省油，并且在駕駛質感上還沒有掉鍊子。
其實對于領克這樣一個品牌來說，能做出這樣的成績我并不感到意外，畢竟作為一個專注于年輕人的品牌來說，青春的躁動是必不可少的元素，而這其中運動性便是首要追求的目标，就像是所有人都在關心你過的有多風光的時候，隻有領克關心你過得是否如意。
在2019年領克推出03+的時候，領克就緻力于解決年輕人對于運動化車型的追求，03+一經上市就敢叫闆這個領域的老牌強者高爾夫GTI，而如今三年過去了，電氣化浪潮已經席卷了整個汽車行業，但面對着一衆隻為了省油而生的混動時，領克又一次站了出來，将運動性和混動相結合，為中國年輕人提供了一個不将就的選擇。
三個司機觀點：
面對如此高油價的時代背景下，混動必然是日後的大趨勢，但如果對于舊時代的運動性還有一絲絲追求的話，吉利的雷神混動系統或許是一個繞不開的選擇，就像曾經我們說的那樣，人生繞不開一台寶馬三系，而日後當我們再次提及運動屬性車型的時候，或許我們繞不開的就是雷神混動了。