近日领克上市了01 EM-F，售价18.18 - 20.38万元，而在其上市后的第三天，我便受邀来到了吉利汽车研究院，深度了解了吉利的雷神混动技术，并且也对领克01 EM-F进行了一番试驾。
对于吉利的雷神混动技术，相信关注混动市场的小伙伴们已经略有耳闻了，早在今年年初就已经实装在了吉利的星越L上，而至于那款车是什么试驾感受，过两天我的同事会为大家揭晓。
虽然我还没有试驾过星越L 雷神Hi-F油电混动版，但是根据吉利工程师说，吉利和领克虽然都采用了雷神智能混动平台，但是由于调校上的区别，使得即便是诞生于同一平台的车型，也有着不同的性格差异。
隶属于吉利旗下的混动产品更加贴合家用属性，会更多偏向燃油经济性、驾驶舒适度等方向，而领克旗下的混动产品则是基于雷神混动平台高阶打造而来，更加注重运动属性，通过多款混动专用发动机+多电机驱动组合以及智能电四驱系统的加持，在动力性、底盘驾驶质感、人车沟通感上有着更出色的体验。
领克智能电混Lynk E-Motive是个啥？
其实一开始对于这个问题我也并没有答案，通过了一上午的工程师讲解，以及工厂参观，现在我似乎明白了一些，领克智能电混Lynk E-MOTIVE是基于雷神智能混动平台高阶打造而来，大体上来说，领克智能电混Lynk E-Motive包含了3款高能效、高性能的混动发动机，2款高效率混动变速器，并且匹配了不同种规格的电池组，以及两款后驱电机，能够提供EM-F（油混）和EM-P（插混）两种动力形式。
而领克01 EM-F，则是这其中搭载了1.5TD发动机+三档变速器+双电机的组合形式。
也就是说，如果领克愿意的话，仅仅是01一款车就可以做出来纯燃油、插混、油混三种版本的车型，并且到2025年，领克全系列产品都将搭载Lynk E-Motive技术，实现全产品的电气化。
对于插电混动车型，也就是EM-P车型可以实现最大180公里（WLTC）的纯电续航能力，并且还有60、100、150公里等多种不同的组合方式。如果具备独立充电条件的话，180公里的超长纯电续航，足以让插混车型在城市的使用场景下，有着和纯电车型相同的使用成本。
对于消费者来说，EM-F有什么好处？
参观了一上午吉利汽车研究院，并且由吉利工程师亲自带着讲解雷神智能混动平台以及变频混动电驱3DHT Pro，说实话半天下来我的脑子是晕的，毕竟人家工程师花了这么多年研究出来的混动技术，如果被我一上午就弄明白了，那我可是太厉害了，而这也是为什么这篇文章拖了这么久才发布的真正原因。
无论是其43.32%超高热效率的混动专用发动机、97.5%的高能量转换、小于100ms的快速响应，还是这套3DHT Pro变速箱比竞品尺寸缩小了26 - 56mm，等等这些，虽然对于消费者来说，这仅仅是突破了一点点边际效应，但对于领克而言，这无疑是其能够立足于行业头部的重要依靠。
如果将这些拗口难懂的名词去除，说点普罗大众能听得懂的人话，领克的这套智能电混Lynk E-Motive，对于消费者究竟能够带来哪些能够感知到的提升呢？
在试驾过程中第一个让我感受到的，便是其出色的静谧性，整个试驾过程中只有弹射起步，或者是动态地板油到底提速的时候，才会感觉到发动机带来的噪音，其余的时间发动机几乎没有任何存在感，即便是在起步后速度提升时的电油转化，发动机也并没有太多的介入感。
并且对于大多数混动车型并不擅长的动态加速，领克01 EM-F的表现也算是可圈可点，由于其三档变速箱的硬件优势，使得其可以在3档位巡航的状态下，切换为2档变速箱使得发动机介入进入并联或直驱模式，发动机与电机共同出力，实现快速超车。
而对于一些只有一档变速箱或是两档变速箱的混动车型来说，一档变速箱由于硬件条件不足，导致无法进行降档提升齿比的功能，使得动态加速能力略显不足。
这就好比驾驶着一台手动档车型以6档120km/h的状态下进行巡航，此时需要提速的话就需要降档加速，但一档变速箱由于不具备降档条件，所以只能6档地板油等待转速缓慢提升后才能完成加速。
而对于两档变速箱的车型来说，虽然有着降档的能力，但是由于变速箱1档的齿比较大，使得发动机加速时处于高转速工况，造成的结果自然是油耗增加，并且震动、噪音也会随之增加。
众所周知在低时速、低转速情况下，发动机的工作效率是明显低于电机的，所以大多数混动车型在0 - 20KM/h的速度区间内使用的都是纯电机驱动，即便是地板油踩到底，也都无法进入并联模式。
而领克01 EM-F的三档变速箱中的1档，就是专门为强动力需求起步所设计的，领克01 EM-F拥有的弹射起步模式，就可以在从静止起步的状态下实现电机和发动机共同输出动力，使得静止起步时动力的进一步提升。
这也就是领克所宣称的：全球唯一可全速域并联混动的系统。
搞懂了三档变速器，我们接下来就聊聊双电机的事儿。
P1和P2电机以及发动机、电池通过在不同工况下的逻辑组合，能够完成充电、EV、动能回收、全功率输出、并联、串联、直驱7大工况的20余种工作模式，使得真正做到各自在各自的高效工作区间工作，让性能与节能这种看似二律背反的东西巧妙结合起来。
并且说句题外话，后期领克家族还会推出带有P4电机的PHEV车型可选，P4电机则是位于后桥上，与前桥的驱动机构完全独立控制，当车辆需要切换为四驱状态下时，电池则会给P4电机提供能量，使其直接驱动车轮。
如果以上这些都没看懂的话，没关系，翻译成最通俗易懂的话来说就是：领克01 EM-F在保证了动力输出的前提下，还做到了极致省油，并且在驾驶质感上还没有掉链子。
其实对于领克这样一个品牌来说，能做出这样的成绩我并不感到意外，毕竟作为一个专注于年轻人的品牌来说，青春的躁动是必不可少的元素，而这其中运动性便是首要追求的目标，就像是所有人都在关心你过的有多风光的时候，只有领克关心你过得是否如意。
在2019年领克推出03+的时候，领克就致力于解决年轻人对于运动化车型的追求，03+一经上市就敢叫板这个领域的老牌强者高尔夫GTI，而如今三年过去了，电气化浪潮已经席卷了整个汽车行业，但面对着一众只为了省油而生的混动时，领克又一次站了出来，将运动性和混动相结合，为中国年轻人提供了一个不将就的选择。
三个司机观点：
面对如此高油价的时代背景下，混动必然是日后的大趋势，但如果对于旧时代的运动性还有一丝丝追求的话，吉利的雷神混动系统或许是一个绕不开的选择，就像曾经我们说的那样，人生绕不开一台宝马三系，而日后当我们再次提及运动属性车型的时候，或许我们绕不开的就是雷神混动了。