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“是的，我們面臨着強有力的競争對手，但我們在曆史上也面對過強有力的競争對手。在強大的競争面前，我們會繼續走好自己的路。”1月11日，大衆汽車集團（中國）董事長兼CEO貝瑞德（Ralf Brandstätter）在2023年新年媒體溝通會上表示。
大衆汽車集團（中國）董事長兼CEO 貝瑞德（Ralf Brandstätter）
剛剛結束的2022年，标記着汽車行業一個重要的曆史性時刻：自主品牌借助新能源車的爆發，市場佔有率屢創新高。比亞迪更是以将近4萬輛的銷量優勢，從一汽-大衆手中奪走了中國乘用車企全年銷冠的位置，結束了中國車市長期由南北大衆霸榜的曆史。
盡管貝瑞德表示對大衆汽車集團在中國的市場地位有充分信心，“大衆仍然是中國廣大消費者的首選之一”，但對于将中國作為其最大單一市場的大衆汽車來說，中國市場出現的新挑戰已經不容忽視——
在行業向新能源車的轉型中，如何在守住燃油車基盤的同時，盡快提升新能源車的市場表現，進而穩住在華的市場佔有率？這也正是貝瑞德這位剛剛履新四個多月的大衆中國新統帥所面臨的艱巨任務。
去年8月1日起，貝瑞德正式出任大衆汽車集團（中國）總裁兼CEO，負責中國業務；同時，大衆汽車集團中國董事成為集團在華跨品牌中樞決策組織，由貝瑞德上司。自此，貝瑞德獲得了比前任馮思翰更大的職權，且中國區也被賦予了更大的自主權。
在新管理架構運作四個多月後，貝瑞德表示，“事實證明，中國董事會十分高效，大衆汽車品牌、奧迪品牌和CARIAD三個重要品牌都在董事會中，這使得我們能夠更快做出決策，在集團旗下各品牌間發揮協同效應。”
除了決策層面的提速，開發過程也将進一步提速。“對我們來說，速度和創新，變得比以往任何時候都更加重要，”貝瑞德表示，對于轉型，大衆中國已經“做好了準備”。
2023年中國新能源車滲透率将達1/3
2022年，對于大衆中國來說并不容易。
作為銷量支柱的兩大合資公司一汽-大衆和上汽大衆，在上半年長春、上海等地的疫情中首當其沖，使得大衆在華的上半年傳遞量出現20.5%的同比下滑。
經過下半年的複蘇，資料顯示，2022年全年，大衆在華傳遞新車318萬輛，同比降幅縮小至約4%；市場佔有率為15.1%，相比2021年微降0.9個百分點。
“在充滿挑戰的環境下，我們還是取得了好成績。”貝瑞德表示，除了疫情，全球和區域的供應瓶頸特别是半導體晶片的短缺，對傳遞産生了影響。
具體到集團旗下各品牌的在華傳遞情況來看：2022年，大衆汽車品牌和捷達子品傳遞量為239.71萬輛；奧迪品牌傳遞了64.25萬輛；斯柯達品牌傳遞了4.46萬輛；保時捷品牌共傳遞跑車9 .33萬輛；賓利品牌傳遞量為3,655輛；蘭博基尼品牌傳遞量為1,018輛，同比增長9%。
新能源車方面，2022年，大衆在中國的新能源車銷量同比增長37.1%，超20.65萬輛，其中有超過15.5萬輛車是純電動車，同比增長68.2%。
ID.家族産品是實作新能源車這一增長的核心。資料顯示，2022年，ID.家族産品傳遞量超14.3萬輛，同比實作翻番。
“對于我們的新能源汽車銷量，我感到非常滿意。”貝瑞德說道，“尤其是在A級SUV這一細分市場，ID.車型銷量表現出色，市場佔有率在10%左右，這和大衆品牌總體的平均市場佔有率基本一緻。”
至于2023年，貝瑞德并未給出明确的銷量目标。但他表示，今年将會是大衆中國“持續複蘇并實作穩步增長”的一年。
貝瑞德預計，受疫情、補貼退出影響，2023年乘用車市場一季度增速将“不會太高”，但全年将實作約5%的增長率。
對于2023年的新能源汽車市場，貝瑞德也非常樂觀：“雖然仍将面臨晶片等供應鍊瓶頸，以及消費相對疲軟等不确定性，但仍會有非常好的機會，”他預測，2023年新能源車滲透率将有望實作1/3。
今年将推轎車ID.7 着力提升軟體研發能力
不過，盡管大衆在華的新能源車銷量增幅明顯，但相比競争對手，還是有不小的差距。
2022年，比亞迪銷量為186.35萬輛，同比增長155.1%；大衆汽車屢次放話要在2025年趕超的特斯拉，2022年上海工廠傳遞量為71萬輛，全年特斯拉全球總傳遞量為131萬輛。
當然，2022年中國新能源汽車的爆發，離不開插電混動車的快速發展，但貝瑞德表示，大衆的新能源車主要發力點還是在于純電動汽車。
“到2030年，大衆汽車的産品陣容中，混合動力要占到50%，”貝瑞德提出，“在繼續推動混動戰略（包括氫混系統和插混系統）的同時，我們始終認為混動是一個過渡性的技術、解決方案，新能源汽車的未來還是在于純電動汽車。”
大衆在中國正在加大電動化産品攻勢。2023年，大衆将在中國市場正式推出ID.7，進入到此前燃油車通過帕薩特、邁騰取得很大成功的轎車市場。
帶有數字化僞裝外觀的全新ID.7轎車正式亮相
根據規劃，到2030年，大衆在中國的産品組合中，電動化比例将超過40%；到2024年，大衆汽車集團和在中國的合資企業夥伴将向電動出行領域投資150億歐元。
除了擴充電動化産品陣容，2023年，大衆在中國還将大幅充實在中國本土的軟體研發能力和人員配備，這也是大衆中國電動出行路線圖規劃的重要内容。
去年4月，CARIAD中國子公司正式成立，這是CARIAD在歐洲之外的第一家子公司。貝瑞德介紹，CARIAD的軟體工程師數量将在短時間内翻番，達到1,200人以上。
去年10月，CARIAD與中國晶片公司地平線成立合資企業，大衆汽車集團計劃為本次合作投資約24億歐元（約人民币167億元），股比為60%，成為大衆入華四十年來金額最大的單筆投資。
貝瑞德表示，合資企業将針對未來自動駕駛技術系統，共同開發晶片級的技術和解決方案，并與各個品牌共同将之內建到汽車産品當中。
目前，CARIAD和地平線的聯合開發工作已全面展開，處在快速推進的過程中。與此同時，圍繞着合資企業的建立，所有的工作都在按計劃進行，選址也在評估中，并将在不久後宣布。
大衆安徽方面，作為大衆汽車集團在中國專注于新能源汽車的合資企業，去年年底，大衆安徽的首款預量産車型已經在全新MEB工廠下線，并将在今年年底投産。
據悉，到2025年，将有2,000人将加入到大衆安徽“在中國，為中國”的開發工作中。
貝瑞德透露，未來在開發智能網聯汽車過程中，會實作将研發零部件和采購等環節進行更好的整合，也會讓中國本土供應商參與到前期環節，以實作更快速地為中國客戶打造量身定制的解決方案。