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當地時間周三，特斯拉公布了第三季度财報收益。但投資者普遍擔心的是電動汽車需求是否疲軟，以及給更廣泛的汽車行業帶來壓力的可能性。
特斯拉第三季度收入為214.5億美元，比去年同期增長50%以上。但由于汽車銷量不及預期，而且特斯拉稱在新工廠和新電池生産上大量支出擠壓利潤，特斯拉收入仍然低于華爾街分析師的預測。
特斯拉第三季度汽車毛利率為27.9%，低于預期且比去年同期降低了30.5%。報告會後，特斯拉股價在盤後交易中下跌4.3%。
盡管馬斯克曾表示特斯拉“需求沒有問題”，但據特斯拉的最新财報，第三季度的傳遞量達到創紀錄的343,830輛，而特斯拉生産線上總計有近366,000 輛電動汽車，這表明它的生産量比傳遞給客戶的電動汽車多出了2.2萬輛。而特斯拉将此歸咎于物流高峰期和運輸系統更新問題。
特斯拉表示：“物流波動和供應鍊瓶頸仍然是最為直接的挑戰，不過最近有所改善。”馬斯克補充說，被稱為4680的新電池的生産正在迅速獲得關注。
事實上，幾十年來的高通脹、歐洲持續上漲的能源費用以及中國電動汽車市場的激烈競争，分析師為特斯拉能不能擋住經濟放緩趨勢深表懷疑。放眼全球，經濟增長放緩和利率上升将降低消費者進行大宗購買的欲望。
盡管全球汽車市場充滿懸念，同一天拜登政府宣布向美國各地由《基礎設施法》資助的20家公司提供28億美元的贈款，旨在促進電動汽車電池的生産。此外，拜登政府希望美國打造屬于自己的電動汽車的供應鍊并獨立于中國。
“這至關重要，因為汽車的未來是電動，而電池是電動汽車的關鍵部分。”美國總統喬·拜登在新聞釋出會上說。
然而，中國目前仍然是全世界電動汽車制造商的最大市場之一。此外，中國汽車制造商近年來的崛起逐漸打入西方市場。
“中國市場相當于特斯拉的心和肺。你看看在中國，蔚來、小鵬、比亞迪和其他電動公司具有相當的競争力。對于特斯拉的成長和擴大來說，在中國将展開一場不可避免的競賽。中國的汽車市場是一個很大的焦點，不隻是在數字方面，而是關于對中國的重視程度；這場競賽不僅在今年剩餘時間内，而要延伸至2023年。”韋德布什證券公司的董事總經理 丹尼爾·伊耶斯表示。
（編輯：金禮玮）