緊急制動系統，大家已經不陌生了。甚至現在10萬元級别的車型上也能有此項配置。它是車輛在非自适應巡航的情況下正常行駛，如車輛遇到突發危險情況或與前車及行人距離小于安全距離時主動進行刹車（但具備這種功能的車輛并不一定能夠将車輛完全刹停）避免或減少追尾等碰撞事故的發生，進而提高行車安全性的一種技術。
是以很多汽車碰撞測試機構，也将緊急制動系統加入到碰撞測試項目。比如中保研，C-NCAP都有類似的測試。能夠實作緊急制動，并且沒有碰撞上假人的車型，那麼它就能夠獲得安全評價高分。
最近幾年，由于技術的快速進步，緊急制動系統也在不斷的更新。在日常情況下的低速環境下，現在的很多汽車，在大部分時間都能被識别并平穩執行，直到完全停止。相應地，緊急制動系統的工作範圍也在擴大，例如識别從對面車道接近或識别十字路口，突然介入的人或車輛、人和自行車，甚至動物。
近日，美國公路安全保險協會（IIHS）預計會增加緊急制動測試的難度。
目前，IIHS 标準緊急制動測試評估前方車輛是否能夠識别并以 25 英裡/小時（約 40 公裡/小時）的速度減速。然而，根據 IIHS 的說法，大多數駕駛員的駕駛速度都比這快，并且在這些情況下會經曆緊急制動系統的幹預。該計劃旨在通過提高緊急制動測試标準來鼓勵汽車制造商開發更好的系統。
IIHS 進階研究員 David Kidd 說：“現在普遍應用的 AEB 系統可以防止在高于我們測試速度 25 英裡/小時的速度下發生碰撞。然而，目前的評估并沒有告訴我們如果時速更快的情況下，表現會如何。”
IIHS 将通過将緊急制動速度提高到 45 英裡/小時（約 72 公裡/小時）來進行測試。還準備了一個更難的評估方法，通過速度來細分AEB是否起作用。
設定 45 英裡/小時的速度是因為美國 43% 的追尾事故和 12% 的緻命追尾事故發生在這個速度範圍内。 IIHS預測，當新的緊急制動測試引入後，許多車輛的緊急制動性能将會得到提升，事故率也會降低。
不過，當安全标準更新，還會帶來一個負面影響，就是又有一大批車要遭殃了，估計很多新車的安全性将會不及格。