新能源車尚處于發展階段，行業發展的方向需要大家共同探讨。這不，前兩天中國電動汽車百人會論壇（2022）在北京正式召開，衆多行業大佬、部分上司相繼發言，為行業未來的發展方向提出了建議。相比于部分偏官方的發言，我個人認為理想汽車創始人——李想的發言會比較接地氣，李想提出的建議是：建議乘用車應标配AEB（緊急制動）功能。而李想的這一建議，也得到了相關上司的贊同。
對于李想的建議，苗圩個人強調：“我非常贊同，有了AEB系統後就會大幅度降低由于司機沒注意到而撞上車的可能性。這項技術已經很成熟，成本也不是很高，AEB應該做成必裝件。”對于這一建議，不知道大家有什麼看法。至少在我看來，李想的建議比較接地氣，并且能實實在在利好消費者。
畢竟李想建議标配AEB，咱們先來看看理想ONE自身的AEB表現。AEB配備率方面，理想ONE早已标配了AEB緊急制動系統，同時還标配了并線輔助、高階智能駕駛等功能。對于一台指導價超過30萬的國産新能源車來說，标配AEB屬于正常操作，沒什麼可多說的。相比之下，AEB的實際表現會更重要。
某垂直平台AEB測試中，理想ONE在“決賽圈”中戰勝了寶馬5系、沃爾沃XC60等車，并斬獲“X車帝”2021年度AEB車型的稱号。“決賽圈無弱旅”，能進入最終測試的車型都不是省油的燈，畢竟這些車型在正常環節都戰勝了100多款車型才進入加試環節。而理想ONE之是以能奪冠，主要是在“電動兩輪車”的加試項目中獲得了“高分”。“兩輪電動車”算是國内特有的産物之一，海外車企及供應商幾乎不會針對“兩輪電動車”做出特殊标定。從理想ONE在測試中的表現來看，該車明顯是考慮到“兩輪電動車”的特殊情況，同時做出了标定，這一點表現比較不錯。
理想ONE的AEB之是以能獲得如此表現，主要原因還是在于“全棧自研”。正是因為理想汽車自身在開發智能駕駛系統，同時也在研發AEB緊急制動系統，這才能針對部分特殊情況做标定，這與其它車企所采用的的“打包方案”有本質差別。同時，理想ONE自身配備22個傳感器，且晶片運算力達到10TOPS，硬體條件也比較不錯。
說到這，大家可能就覺得李想本人是因為理想ONE自身的AEB表現不錯，才提出讓乘用車标配AEB的建議，畢竟理想自身似乎已經不需要為了AEB再努力，其表現已經超越了不少同行。但是，根據部分部落客透露，理想汽車未來可能會開源自家的AEB算法，行業内其它車企也能直接拿來使用。對此，部分網友也評論：李想的格局一下就打開了。
在我看來，李想建議乘用車标配AEB，一方面是因為格局，另一方面也是因為自信。因為理想ONE自身的表現很出色，李想才有自信建議标配AEB。同時，為了推動行業的發展，李想也貢獻出了一份力量。總之，李想所提出的建議，以及李想個人的行動，都是利于行業、利好消費者。大家對此有什麼看法呢？