可能很多網友，以及吉利長城汽車的高管都不會想到，理想汽車創始人，關于增程式的預言會成為現實。
去年李想在個人微網誌發文稱：“中國自主品牌，還在堅持多擋PHEV的車企，會在未來一兩年都轉換成增程式的技術路線，這個判斷可以2025年來驗證”。
“長城系和吉利系都會轉向增程式路線，李書福董事長一直是增程的擁護者，英倫計程車就是最佳實踐；魏建軍董事長隻要親眼看到藍山大電池混動使用者實際的純電使用比例後，一定會更認同增程的”。
随着星紀元ET的推出，目前來說，國内傳統車企這邊，吉利、比亞迪、奇瑞、長安、東風、北汽、廣汽都已經推出過增程式的車型，造車新勢力這邊，問界、理想、哪吒、埃安等品牌也曾推出增程式車型。傳統車企之中，沒有增程式車型的已經不多了，隻有長城、上汽等寥寥幾家車企了。也不知道，這幾家車企會堅持多久。
多檔DHT車型，在前幾年，在網絡上被認為是完爆增程式，拿着增程式這樣落後的技術，和多檔插混比，簡直是侮辱多檔插混，但是現在再看呢？
當時很多人言之鑿鑿，多檔DHT更先進，更優秀，各方面都更好，實在是沒有理由買增程式，但是現在看呢？多檔DHT插混賣的最好的車型是銀河L7，4月份賣出了5519輛，看起來還不錯是不是？你再看看增程式的銷量，會不會啞口無言。而且多檔插混，基本上隻有吉利銀河的幾款車賣的還可以，而增程式是多點開花。這真的是偶然嗎？真的是個别品牌會營銷帶來的個例嗎？
2023年，中國插電/增程式混動乘用車銷量達275.4萬輛，同比增長85.5%，增速已連續5個季度超越純電動乘用車型，高于新能源汽車市場整體增幅。去年增程式車型的增長率高達170%，還有人睡不醒，在那死扛認為增程式都是營銷出來的，是劣币驅逐良币。
說來說去，很多人能說出來的增程式的缺點，就是發動機不能直驅，多檔DHT可以直驅，少了一道能量轉換，是以高速工況下，增程式的饋電油耗在很多人的潛意識中會比多擋DHT要高很多，但是實際上，差距微乎其微。
因為這幾年，随着增程器的進步以及高速工況下增程器對電機直接發電的創新，讓增程系統即便是在劣勢工況下也能維持正常的表現，可以一直在高效率的區間工作，實際油耗表現會比較穩定。
而多檔DHT，發動機在長時間參與直驅之後，随着汽車時速的變化，發動機的負載和轉速變化比較大，不一定能夠永遠處在最佳傳輸效率區間，就算是跑高速，你能長期維持在100時速、110時速行駛嗎？需不需要加速超車，需不需要經常因為前車龜速而減速，在這加速和減速之間，變速箱和發動機的配合往往沒有那麼完美，發動機無法始終處于高效運轉區間，是以，在實際表現中，多擋DHT的高速油耗沒有看起來那麼完美。
而增程式更大的電池，更高的純電續航呢？這時候就成為優勢了，目前純電續航最高的多檔DHT車型是魏牌的摩卡，是215千米，而純電續航過300千米的增程式車型就不止一款，此消彼長之下，誰的能耗更低真不好說。
而多檔DHT車型，反而因為增加了變速箱，會産生換擋頓挫的問題，會有比增程式車型更高的失速風險。還有某個品牌目前出現的大面積的變速箱故障，以及多檔DHT結構多出來的成本，和是以減少的動力電池排布空間，這不都是多檔DHT帶來的負面影響嗎？
說到底啊，很多人都是紙上談兵，聽了車企的技術說明就以為自己懂了，特别是網上某些所謂的車評人，把增程式貶的一文不值，把多檔DHT吹上天，但是消費者的眼睛是雪亮的啊。增程式的銷量遠超增程式，就是最好的證明，這兩項技術誰優誰劣，早就不需要讨論了。