可能很多网友，以及吉利长城汽车的高管都不会想到，理想汽车创始人，关于增程式的预言会成为现实。
去年李想在个人微博发文称：“中国自主品牌，还在坚持多挡PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线，这个判断可以2025年来验证”。
“长城系和吉利系都会转向增程式路线，李书福董事长一直是增程的拥护者，英伦出租车就是最佳实践；魏建军董事长只要亲眼看到蓝山大电池混动用户实际的纯电使用比例后，一定会更认同增程的”。
随着星纪元ET的推出，目前来说，国内传统车企这边，吉利、比亚迪、奇瑞、长安、东风、北汽、广汽都已经推出过增程式的车型，造车新势力这边，问界、理想、哪吒、埃安等品牌也曾推出增程式车型。传统车企之中，没有增程式车型的已经不多了，只有长城、上汽等寥寥几家车企了。也不知道，这几家车企会坚持多久。
多档DHT车型，在前几年，在网络上被认为是完爆增程式，拿着增程式这样落后的技术，和多档插混比，简直是侮辱多档插混，但是现在再看呢？
当时很多人言之凿凿，多档DHT更先进，更优秀，各方面都更好，实在是没有理由买增程式，但是现在看呢？多档DHT插混卖的最好的车型是银河L7，4月份卖出了5519辆，看起来还不错是不是？你再看看增程式的销量，会不会哑口无言。而且多档插混，基本上只有吉利银河的几款车卖的还可以，而增程式是多点开花。这真的是偶然吗？真的是个别品牌会营销带来的个例吗？
2023年，中国插电/增程式混动乘用车销量达275.4万辆，同比增长85.5%，增速已连续5个季度超越纯电动乘用车型，高于新能源汽车市场整体增幅。去年增程式车型的增长率高达170%，还有人睡不醒，在那死扛认为增程式都是营销出来的，是劣币驱逐良币。
说来说去，很多人能说出来的增程式的缺点，就是发动机不能直驱，多档DHT可以直驱，少了一道能量转换，因此高速工况下，增程式的馈电油耗在很多人的潜意识中会比多挡DHT要高很多，但是实际上，差距微乎其微。
因为这几年，随着增程器的进步以及高速工况下增程器对电机直接发电的创新，让增程系统即便是在劣势工况下也能维持正常的表现，可以一直在高效率的区间工作，实际油耗表现会比较稳定。
而多档DHT，发动机在长时间参与直驱之后，随着汽车时速的变化，发动机的负载和转速变化比较大，不一定能够永远处在最佳传输效率区间，就算是跑高速，你能长期维持在100时速、110时速行驶吗？需不需要加速超车，需不需要经常因为前车龟速而减速，在这加速和减速之间，变速箱和发动机的配合往往没有那么完美，发动机无法始终处于高效运转区间，因此，在实际表现中，多挡DHT的高速油耗没有看起来那么完美。
而增程式更大的电池，更高的纯电续航呢？这时候就成为优势了，目前纯电续航最高的多档DHT车型是魏牌的摩卡，是215千米，而纯电续航过300千米的增程式车型就不止一款，此消彼长之下，谁的能耗更低真不好说。
而多档DHT车型，反而因为增加了变速箱，会产生换挡顿挫的问题，会有比增程式车型更高的失速风险。还有某个品牌目前出现的大面积的变速箱故障，以及多档DHT结构多出来的成本，和因此减少的动力电池排布空间，这不都是多档DHT带来的负面影响吗？
说到底啊，很多人都是纸上谈兵，听了车企的技术说明就以为自己懂了，特别是网上某些所谓的车评人，把增程式贬的一文不值，把多档DHT吹上天，但是消费者的眼睛是雪亮的啊。增程式的销量远超增程式，就是最好的证明，这两项技术谁优谁劣，早就不需要讨论了。