新能源车尚处于发展阶段，行业发展的方向需要大家共同探讨。这不，前两天中国电动汽车百人会论坛（2022）在北京正式召开，众多行业大佬、部分领导相继发言，为行业未来的发展方向提出了建议。相比于部分偏官方的发言，我个人认为理想汽车创始人——李想的发言会比较接地气，李想提出的建议是：建议乘用车应标配AEB（紧急制动）功能。而李想的这一建议，也得到了相关领导的赞同。
对于李想的建议，苗圩个人强调：“我非常赞同，有了AEB系统后就会大幅度降低由于司机没注意到而撞上车的可能性。这项技术已经很成熟，成本也不是很高，AEB应该做成必装件。”对于这一建议，不知道大家有什么看法。至少在我看来，李想的建议比较接地气，并且能实实在在利好消费者。
毕竟李想建议标配AEB，咱们先来看看理想ONE自身的AEB表现。AEB配备率方面，理想ONE早已标配了AEB紧急制动系统，同时还标配了并线辅助、高阶智能驾驶等功能。对于一台指导价超过30万的国产新能源车来说，标配AEB属于常规操作，没什么可多说的。相比之下，AEB的实际表现会更重要。
某垂直平台AEB测试中，理想ONE在“决赛圈”中战胜了宝马5系、沃尔沃XC60等车，并斩获“X车帝”2021年度AEB车型的称号。“决赛圈无弱旅”，能进入最终测试的车型都不是省油的灯，毕竟这些车型在常规环节都战胜了100多款车型才进入加试环节。而理想ONE之所以能夺冠，主要是在“电动两轮车”的加试项目中获得了“高分”。“两轮电动车”算是国内特有的产物之一，海外车企及供应商几乎不会针对“两轮电动车”做出特殊标定。从理想ONE在测试中的表现来看，该车明显是考虑到“两轮电动车”的特殊情况，同时做出了标定，这一点表现比较不错。
理想ONE的AEB之所以能获得如此表现，主要原因还是在于“全栈自研”。正是因为理想汽车自身在开发智能驾驶系统，同时也在研发AEB紧急制动系统，这才能针对部分特殊情况做标定，这与其它车企所采用的的“打包方案”有本质区别。同时，理想ONE自身配备22个传感器，且芯片运算力达到10TOPS，硬件条件也比较不错。
说到这，大家可能就觉得李想本人是因为理想ONE自身的AEB表现不错，才提出让乘用车标配AEB的建议，毕竟理想自身似乎已经不需要为了AEB再努力，其表现已经超越了不少同行。但是，根据部分博主透露，理想汽车未来可能会开源自家的AEB算法，行业内其它车企也能直接拿来使用。对此，部分网友也评论：李想的格局一下就打开了。
在我看来，李想建议乘用车标配AEB，一方面是因为格局，另一方面也是因为自信。因为理想ONE自身的表现很出色，李想才有自信建议标配AEB。同时，为了推动行业的发展，李想也贡献出了一份力量。总之，李想所提出的建议，以及李想个人的行动，都是利于行业、利好消费者。大家对此有什么看法呢？