如何在”價格戰”中突圍，成為所有新勢力車企都要面對的一道難題。
尤其是當 ”打價格戰” 已經成為問界 AITO 的看家本領，對于理想這樣的後起之秀來說，壓力可想而知。
狂人變乖孩，凸顯理想的”求生欲”
以往在大衆面前，李想總給人一種桀骜不馴、我行我素的印象。
但近來，人們卻發現這位 ”狂人” 好像收斂了許多——不再高調亮相，也不怎麼怼網友了。
就連在小米釋出會這個絕佳的 ”蹭熱度” 場合，李想也是來去匆匆，全程沒什麼存在感。
是以，狂人為何突然變成了 ”乖孩子”？答案其實不難猜：MEGA 的慘淡開局，讓理想意識到自己恐怕也沒那麼 ”刀槍不入”。
在連續飄紅後第一次嘗到失利的滋味，狂妄自負的李想終于知道低調做人了。
看似小小的一個細節，其實展現了理想強烈的 ”求生欲”。
畢竟在當下嚴峻的市場形勢下，沒有任何一家車企能承受接二連三的失敗。
MEGA 的遇冷，已經把理想推到了風口浪尖，再來一次重大失誤的話，後果不堪設想。
是以對理想來說，謹慎和低調無疑是當下最好的政策。
降價、調整戰略，理想向問界低頭
要知道，今年一季度理想的表現并不差，傳遞新車8萬輛，同比增長52%。
但問題是，同期問界 AITO 賣出了8.7萬輛，連續3個月把理想甩在身後。
面對如此強勁的對手，理想唯有在價格戰上動真格的了。
除了對旗下多款車型進行降價，上周理想還宣布推出一款針對問界 M7 的全新車型 L6。
24.98萬元的起售價與問界看齊，但在四驅系統、智駕配置等方面卻全面壓制，這是理想第一次将問界視為真正的競争對手。
同時，理想還對産品序列進行了全面調整，通過價格梯度的合理布局，在30-44萬元區間形成全方位覆寫，既能與BBA分庭抗禮，又能避開問界的鋒芒。
這表明，理想開始從戰略高度重視問界的競争壓力，主動出擊、迎難而上，擺脫以往按部就班的老套路。
組織重組，強化産品和市場導向
為了盡快走出 MEGA 失利的陰霾，理想在内部也動了大手術：原有的CEO辦公室更名為”産品與戰略群組”，并成立專門的GTM（Go to Market）團隊，以加強新品上市執行力度；同時，李想将更多精力投入到産品開發中，力争規避再犯 MEGA 式錯誤。
通過組織重組，理想試圖強化産品和市場的主導地位，以最大程度滿足使用者需求。
這表明，經曆過 MEGA 教訓的李想變得更加務實了，不再一味追求 ”理想豐滿”，而是腳踏實地搞好産品和營銷。
對一個曾經目空一切的狂人來說，這份清醒和冷靜實屬不易。
化狂妄為穩健，才是理想的生存之道
如果非要給理想近期的變化做個注解，那無疑就是：從狂妄到穩健，從亂來到謹慎，從天馬行空到腳踏實地。
簡單說，就是一個飛揚跋扈的 ”富二代”，在曆經挫折後開始學會審時度勢、低調做人了。
但同時我們也應該看到，理想的改變不應僅僅停留在表面，更重要的是要切實貫徹到産品開發、營銷政策等各個環節中。
否則，”狂人”隻是表面上變乖，内裡依然我行我素的話，那理想恐怕很難有翻身的機會。
畢竟，在價格戰如此激烈的背景下，要想真正突圍，還得靠真功夫和真本事。
哪怕是昔日呼風喚雨的 ”狂人”，也隻有化狂妄為穩健，才能找到生存發展的空間。
對理想而言，如此認清自己、接受市場的教訓，才是真正走向成熟的表現。
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