G7京新高速阜康（南）服務區新能源充電站（攝于2021年9月14日）。圖檔由萬幫數字能源股份有限公司（星星充電）提供
天山網記者 陳薔薇
一季度，新疆辦理免征車輛購置稅的新能源汽車達6231輛，同比增長495.7%，随之而來的配套基礎設施建設成為大家關注的焦點。
新能源汽車充電方不友善？在長途行駛中能否保障出行？充電樁建設速度怎樣比對汽車增速？帶着這些問題，記者對新疆新能源汽車基礎設施建設進行了調查。
現狀：
增速快應用廣
4月22日，國網烏魯木齊供電公司城區第三供電中心三宮供電所客戶經理李創新和同僚一天内為2名新能源車主完成了充電樁電表接入。從去年下半年開始，他明顯感覺到新能源充電樁安裝需求大幅上升。
“今年截至目前，我已為約100名客戶的充電樁完成接電，平均每天都會收到幾個安裝工單。特别是節假日過後，一天最高可接到10個安裝工單。”李創新說。
家住烏魯木齊市沙依巴克區的帕爾哈提·玉山江今年3月購買了一輛新能源汽車，通過網上申請，5日内，他家充電樁就完成了接電，可以正常使用。
“送出申請後，電力從業人員來我們小區進行現場勘查，确定符合安裝條件後，很快就完成了安裝。”帕爾哈提說。
李創新表示，去年全年國網烏魯木齊供電公司完成充電樁接電約500個，而今年截至3月25日，該公司已安裝了約700個。
除私人充電樁安裝需求大幅上升外，充電樁營運企業的建設步伐也不斷加快。
2018年，新疆華泰益創新能源科技有限公司牽手特來電新能源股份有限公司成立特來電新疆辦事處，布局新疆充電樁市場。
“截至目前，我們已在烏魯木齊、阿勒泰、昌吉等地合作建設及營運了73座公共快速充電站，共計615台直流充電樁。”新疆華泰益創新能源科技有限公司營運負責人馬銘澤說。
據了解，自去年起，該公司建設公共充電樁速度明顯加快。作為疆内最大的本地化充電營運商，自成立至今，該公司營運的e疆充平台充電電量已累計輸出574萬千瓦時，相當于節約燃油255萬升，累計碳減排5867噸。
根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟統計，截至今年3月，新疆有公共充電樁3589個、充電站295座、換電站2座。
4月，新疆首座電動重卡換電站在烏魯木齊甘泉堡經濟技術開發區（工業區）正式投入使用，這标志着新疆商用新能源車輛換電技術在應用領域實作零的突破。
随着新疆新能源汽車保有量快速增長，配套基礎設施的應用方式也實作了多點開花。
“目前，多個營運商在全疆建設各類充電樁，已基本實作全疆充電樁縣縣全覆寫。”國網新疆電力有限公司營銷部智能用電處處長劉陶說。
據不完全統計，2020年一季度全疆安裝充電樁14個，2021年同期安裝125個，2022年一季度安裝843個。
烏魯木齊供電公司城區第三供電中心員工在新能源充電站檢查充電裝置（攝于2021年7月6日）。 劉棟攝
痛點：
入戶難規劃缺
2017年購買油電兩用新能源汽車的烏魯木齊市民陳雷，因居住在老舊小區，沒有固定停車位，不能安裝私人充電樁，隻能用自家外接延長線進行充電。
記者在采訪中發現，消費者和營運企業一緻認為，入戶難是阻礙充電樁安裝的第一難題。難在了哪裡？
2017年，自治區人民政府辦公廳印發《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的實施意見》，對有固定停車位的使用者，鼓勵優先在停車位配建充電設施，物業服務公司要做好相關配合和保障工作。
可現實中，建立小區基本能滿足直接裝表接電條件，部分老舊小區卻存在沒有固定停車位、沒有預留安裝條件、小區變電容量不足、消防存在安全隐患等問題。
“居民在按照檔案要求收集報裝材料時，常因車位、消防等原因無法取得物業同意安裝充電樁的證明材料，導緻居民充電樁安裝難。”劉陶說。他建議，自治區有關部門應進一步明确居民充電設施建設各方責任，并加強監督管控，確定責任落實。
與此同時，充電樁建設營運企業也在呼籲加快研究制定充換電基礎設施專項規劃。
萬幫數字能源股份有限公司（星星充電）自2017年進入新疆市場以來，一直主要在公共交通、特種交通領域有新能源汽車适用場景的機關建設充電基礎設施，同時搭建城市新能源汽車骨幹充電網。
星星充電新疆區域業務負責人劉行表示，新疆新能源汽車保有量不高，如果快速建設公共充電站，企業投資大、回報小，會造成企業營運壓力激增，是以公司決定先從車輛較為集中的新能源汽車适用場景開始做起。
“我們建議，政府可以提前做好規劃，出台相關政策，在業務端多支援鼓勵公共停車場、物流園區、景區等公共服務類場所建設充電樁；在使用者端出台購車、通行和充電停車等方面的相應舉措，有序推進充電基礎設施建設。”劉行說。
劉陶表示，目前充換電設施建設分布不均，在一定程度上造成資源浪費，同時也給電網安全運作和配電網建設帶來不利影響。他建議自治區各級政府部門加快出台充換電設施建設整體規劃，統籌充換電設施建設布局，引導行業健康有序發展。
前景：
方向明趨勢顯
4月25日，國務院辦公廳印發《關于進一步釋放消費潛力促進消費持續恢複的意見》，其中提出大力發展綠色消費，推進充電樁（站）等配套設施建設。充電樁建設迎來了前所未有的發展風口。
馬銘澤表示，充電樁作為新基建的重要組成部分，是未來智慧交通的重要一環。充電樁能否滿足新能源車的充電需求，有一個關鍵名額是“車樁比”，比值越低，充電樁的供給就越充分，充電也就越便利。
據不完全統計，截至目前，全疆電動汽車車樁比約為17∶1，遠高于全國3.1∶1的平均水準，新疆充換電設施建設和發展還有很大的空間。
自治區人民政府今年1月印發的《關于進一步加快新能源汽車推廣應用及産業發展的指導意見》提出充電基礎設施建設目标：2022年起建立居住區配建停車位100%建設充電設施或預留建設安裝條件；2025年，全區各級黨政機關等公共機構充電接口與新能源用車數量比例不低于1∶1，城市大型公共建築物配建停車場、社會公共停車場建設充電設施或預留建設安裝條件的車位比例不低于10%，建成投運不少于150個城市（城際）公共充換電站，開展加氫站示範建設。
如今，這些目标正一步步實作。
劉行這兩個月一直在天山南北出差中，他剛在阿克蘇洽談完項目，就趕往北屯市開展智慧停車場項目的收尾工作，後者建成投運後能滿足150多輛車同時充電需求。
“今年能明顯感覺到各地充電樁建設步入了快車道。”劉行說，近期，公司還有一個和自治區合作的項目将要投運，目前建設進度已經完成了七成左右。
去年，12座高速公路服務區新能源充電站正式建成投入使用，實作了新疆高速公路服務區電動汽車充電樁零的突破。星星充電正在和自治區有關部門進行洽談，加快高速公路服務區新能源充電站建設。
國網新疆電力有限公司承擔建設的自治區智慧車聯網服務平台已正式上線，并以互聯互通形式接入國家電網車聯網平台充電樁221個、充電站97座。
劉陶表示，國網新疆電力有限公司将積極建構烏魯木齊都市圈、北疆城市帶、南疆城市群綠色出行交通示範圈，探索充換電基礎設施建設營運新模式，不斷擴大充換電基礎設施建設規模；推動城鄉充換電設施建設；開展新技術新業态試點應用，研究完善電動汽車消費和儲放綠色電力的交易和排程機制，引導新能源汽車和充電設施有序發展。
■點評經緯
充電設施建設要适度超前
陳薔薇
充電基礎設施是先建起來，還是等新能源汽車保有量達到一定數量後再建？這個問題就像“先有雞還是先有蛋”一樣難以回答。
今年1月，自治區人民政府印發《關于進一步加快新能源汽車推廣應用及産業發展的指導意見》，其中明确提出“适度超前推進全區充電基礎設施建設”。這為自治區充電基礎設施建設定下了基調。
适度超前，要做到規劃先行。今年4月，國家相繼對加強基礎設施建設、促進消費進行了安排部署，其中都有涉及充電基礎設施的内容。大的方向已經明确，各有關部門應抓緊時間快速開展調研，結合各地實際制定符合當地發展需要的專項布局規劃，指導整體建設方向，且規劃要與其他相應規劃比對，不能出現左右手互搏的情況。
适度超前，要加大政策扶持力度。作為新基建的一種，充電基礎設施具有一部分社會公益屬性。可以在新能源汽車保有量還沒那麼高的前提下，讓國有企業承擔起社會責任，在車流量較大的主要高速公路服務區先建設城際快速充換電站，滿足新能源車主城際和省際的出行需求。這也能樹立示範典型，提振新能源汽車消費信心。在實際實施過程中，要堅定目标不動搖，不能因一時效果不理想而退縮或放緩建設。
适度超前，要勇于破解難題，加大對老舊小區改造力度。在推進居住區充電設施建設中，不能忘記老舊小區居民對新能源汽車充電的需求。各有關部門要明晰職責，對老舊小區進行适配化改造，通過建設共享充電設施、更新變電容量等方式，讓各族群衆公平享受到綠色出行的便捷。
總而言之，在全國大力促進綠色消費之時，全疆各地要加快轉變觀念，提前做好布局規劃，出台相關政策，适度超前推進充電基礎設施建設。