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近日，多個造車新勢力品牌官方陸續公布了各自的銷量快報。不出意外，由于4月份多省份地區均産生了新一輪的疫情，在市場熱度，供應鍊體系等多方面都受到影響，比較主要的幾個造車新勢力品牌都在4月份銷量資料上出現了環比下滑的情況，而這可能僅僅隻是一個縮影，量産車銷量的下滑可能會因為這幾次的疫情影響而波及到整個乘用車零售市場。
但值得一提的是，4月份的新勢力企業中，零跑的銷量表現十分出色，從銷量資料上看幾乎成為了當月新勢力汽車中銷量最高的存在，4月份當月零跑銷量（傳遞資料）達到9087台，而且在今年前四個月，零跑實際傳遞量超過了3萬台。并且實作連續13個月傳遞量同比往年同期超過200%。
零跑汽車在造車新勢力企業中算是起步較晚的一員，但堅持自研道路的零跑汽車在沉澱了數年之後算是在這兩年智能新能源汽車發展勢頭迅猛的環境下抓住了時機，而今年已經過去的4月份，可以說是零跑汽車戰績十分輝煌的一個月，不僅真正的“領跑”了市場，更釋出了一款全新的車型C01，再度獲得了不少的關注。
這兩年的造車新勢力中，競争趨勢也發生了很明顯的變化，新勢力入市的時候紛紛采用SUV作為主力産品，以求獲得更多人的關注并引起購買欲，但随着SUV車型的選擇越來越多，細分市場也在被不斷切割的環境下，将競争重心轉向轎車領域似乎也成為了順理成章的事情。
有趣的是，定位以及形象都較為高端的中大型轎車，是新勢力企業們十分青睐的一個産品區間。已經傳遞的蔚來ET7、上市許久且廣受好評的小鵬P7、尚未上市已經賺足眼球的智己L7等等，幾乎都是在這個範圍之内的車型；而零跑剛剛釋出官圖的C01也不例外，作為零跑汽車首款中大型轎車，零跑c01不僅僅隻是一款新車，更重要的是，它代表了零跑汽車全新造車理念。
零跑C01采用的是零跑自研的CTC（Cell To Chassis）技術打造，CTC跟常見的純電動汽車有所不同的是，該技術将電池組與底盤整合，成為一個內建電池式的底盤；這樣的設計有利于優化電池組體積，進而釋放量産車乘坐空間，而且據官方稱，這樣的內建式設計也能夠提升電池的抗沖擊能力、扭轉剛性已經整車的操控表現。
回歸産品，從現有消息看，零跑C01的設計已經算得上比較成熟。從S01到T03，零跑汽車也算是在轎車上做過不少新奇的嘗試，而在本次零跑官方公布的C01官圖上看，零跑汽車的設計顯然變得更為成熟。
整車造型屬于比較典型的新勢力造車企業設計理念的呈現，全車采用極簡風格設計，前後均采用貫穿式的燈組設計，配合上流暢的車身線條，車身看上去非常舒展，而且超過5米的車身長度上用上了時下流行的溜背式設計，進而進一步提升了整車在靜态層面的運動姿态。
另外，19寸的輪毂、無框車門、隐藏式把手等突顯運動風格的設計元素都在這台車上一一呈現，可以說在C01的外觀設計上，零跑汽車的設計團隊已經掌握了當下消費者的主流審美觀念，整車看上去不算驚豔，但也不會顯得怪異。
内飾部分則是沿用了SUV車型C11上的三聯屏設計，在日常用車時能夠給予副駕駛的乘客更多的娛樂影音功能體驗，而且具現有消息透露，座椅還會提供NAPPA真皮材質包裹、麂皮絨面内飾車頂等突出豪華氛圍的細節裝潢。
新平台、加速快、尺寸大、長續航；這是零跑C01的四大關鍵詞，根據官方宣稱的産品特性，零跑C01搭載最大功率為400kW的雙油冷電機，零百加速時間最快達到“3秒級别”，通過90kWh的三元锂電池包，新車在CLTC工況下的理論續航裡程達到717km。
零跑C01無疑是零跑汽車在轎車市場短暫試水後的一個全新的戰略級産品，通過較高的定位跟現在逐漸走向主流消費群體的蔚來和小鵬這兩家具有轎車産品的新勢力頭部集團展開争奪，是以如何定價将會是一個關鍵。
要知道，蔚來的高端化品牌定位已經站穩了腳跟，而小鵬出色的配置基礎和親民的價格形象也已經深入人心，而零跑汽車在轎車層面的表現尚且不算出色，是以零跑C01要承擔的任務不少，即是提升零跑汽車在轎車品類中的形象代表，更要肩負走量的職責。
但從零跑汽車主力SUV車型C11的定位定價上看，一款中型純電SUV起售價為17.98萬，頂配價格在22.98萬，跟小鵬G3，廣汽埃安的AION V等緊湊型SUV處于同一個水準線；由此看來零跑汽車在價格上的吸引力或許也是成為了零跑汽車銷量上漲的關鍵；是以零跑能否在C01身上延續零跑汽車低價、高配的形象，将會是這個月的新車中十分值得關注的看點。
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