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近日，多个造车新势力品牌官方陆续公布了各自的销量快报。不出意外，由于4月份多省份地区均产生了新一轮的疫情，在市场热度，供应链体系等多方面都受到影响，比较主要的几个造车新势力品牌都在4月份销量数据上出现了环比下滑的情况，而这可能仅仅只是一个缩影，量产车销量的下滑可能会因为这几次的疫情影响而波及到整个乘用车零售市场。
但值得一提的是，4月份的新势力企业中，零跑的销量表现十分出色，从销量数据上看几乎成为了当月新势力汽车中销量最高的存在，4月份当月零跑销量（交付数据）达到9087台，而且在今年前四个月，零跑实际交付量超过了3万台。并且实现连续13个月交付量同比往年同期超过200%。
零跑汽车在造车新势力企业中算是起步较晚的一员，但坚持自研道路的零跑汽车在沉淀了数年之后算是在这两年智能新能源汽车发展势头迅猛的环境下抓住了时机，而今年已经过去的4月份，可以说是零跑汽车战绩十分辉煌的一个月，不仅真正的“领跑”了市场，更发布了一款全新的车型C01，再度获得了不少的关注。
这两年的造车新势力中，竞争趋势也发生了很明显的变化，新势力入市的时候纷纷采用SUV作为主力产品，以求获得更多人的关注并引起购买欲，但随着SUV车型的选择越来越多，细分市场也在被不断切割的环境下，将竞争重心转向轿车领域似乎也成为了顺理成章的事情。
有趣的是，定位以及形象都较为高端的中大型轿车，是新势力企业们十分青睐的一个产品区间。已经交付的蔚来ET7、上市许久且广受好评的小鹏P7、尚未上市已经赚足眼球的智己L7等等，几乎都是在这个范围之内的车型；而零跑刚刚发布官图的C01也不例外，作为零跑汽车首款中大型轿车，零跑c01不仅仅只是一款新车，更重要的是，它代表了零跑汽车全新造车理念。
零跑C01采用的是零跑自研的CTC（Cell To Chassis）技术打造，CTC跟常见的纯电动汽车有所不同的是，该技术将电池组与底盘整合，成为一个集成电池式的底盘；这样的设计有利于优化电池组体积，从而释放量产车乘坐空间，而且据官方称，这样的集成式设计也能够提升电池的抗冲击能力、扭转刚性已经整车的操控表现。
回归产品，从现有消息看，零跑C01的设计已经算得上比较成熟。从S01到T03，零跑汽车也算是在轿车上做过不少新奇的尝试，而在本次零跑官方公布的C01官图上看，零跑汽车的设计显然变得更为成熟。
整车造型属于比较典型的新势力造车企业设计理念的呈现，全车采用极简风格设计，前后均采用贯穿式的灯组设计，配合上流畅的车身线条，车身看上去非常舒展，而且超过5米的车身长度上用上了时下流行的溜背式设计，从而进一步提升了整车在静态层面的运动姿态。
另外，19寸的轮毂、无框车门、隐藏式把手等突显运动风格的设计元素都在这台车上一一呈现，可以说在C01的外观设计上，零跑汽车的设计团队已经掌握了当下消费者的主流审美观念，整车看上去不算惊艳，但也不会显得怪异。
内饰部分则是沿用了SUV车型C11上的三联屏设计，在日常用车时能够给予副驾驶的乘客更多的娱乐影音功能体验，而且具现有消息透露，座椅还会提供NAPPA真皮材质包裹、麂皮绒面内饰车顶等突出豪华氛围的细节装潢。
新平台、加速快、尺寸大、长续航；这是零跑C01的四大关键词，根据官方宣称的产品特性，零跑C01搭载最大功率为400kW的双油冷电机，零百加速时间最快达到“3秒级别”，通过90kWh的三元锂电池包，新车在CLTC工况下的理论续航里程达到717km。
零跑C01无疑是零跑汽车在轿车市场短暂试水后的一个全新的战略级产品，通过较高的定位跟现在逐步走向主流消费群体的蔚来和小鹏这两家具有轿车产品的新势力头部集团展开争夺，因此如何定价将会是一个关键。
要知道，蔚来的高端化品牌定位已经站稳了脚跟，而小鹏出色的配置基础和亲民的价格形象也已经深入人心，而零跑汽车在轿车层面的表现尚且不算出色，所以零跑C01要承担的任务不少，即是提升零跑汽车在轿车品类中的形象代表，更要肩负走量的职责。
但从零跑汽车主力SUV车型C11的定位定价上看，一款中型纯电SUV起售价为17.98万，顶配价格在22.98万，跟小鹏G3，广汽埃安的AION V等紧凑型SUV处于同一个水平线；由此看来零跑汽车在价格上的吸引力或许也是成为了零跑汽车销量上涨的关键；所以零跑能否在C01身上延续零跑汽车低价、高配的形象，将会是这个月的新车中十分值得关注的看点。
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