最近一段時間，國内新能源汽車的發展，已經到了非常強勢的階段，已經事實上造成了以燃油車為主的合資品牌，在銷量上的大幅度下滑，甚至連一汽-大衆這樣的合資品牌巨頭，也已經對内表達了共克時艱的态度。可以說，國内新能源汽車的強勢崛起，已經實實在在威脅到了燃油車的生存空間，燃油車被全面替代隻是時間問題。
那麼燃油車何時退出市場？國内新能源汽車的“軍備競賽”又該如何看待呢？
日前，騰訊汽車專訪了福州大學新能源汽車與智能控制團隊負責人、主要研究方向為“新能源電動汽車能量管理控制政策與自動駕駛車路協同控制”的林歆悠博士，與新能源汽車領域的專家級學者，讨論了有關新能源汽車和燃油車、新能源發展現狀的相關問題。
其中有兩個問題我們非常關注，一個是燃油車何時退出市場，一個是當下新能源汽車電池的發展狀況。
林歆悠博士認為，燃油車的退出時間取決于多種因素，可以預見在未來20到30年内，随着替代技術的成熟和相關政策的推動，燃油車将逐漸退出市場。
看到這個表态，我們的第一反應是，不愧是專家，表态就是嚴謹。如果隻将視野放在國内市場，而且沿襲當下對新能源汽車的判定，也就是純電、插混、曾程都算是新能源汽車，那麼國内燃油車退出市場，應該用不了20年吧。因為從去年至今的狀态來看，國内很多自主品牌廠商都已經全面轉型新能源了，而且很多之前有些銷量和名望的車型，也都插混化或者增程化了。
而且最新的市占率也表明，依托新能源汽車，國産車市場占有率已經超過了65%，完全成為了多數派，這其中新能源汽車是絕對主力。那麼未來的情況，其實就很明朗了，自主品牌全面新能源化，合資品牌被動新能源化，如果不跟随新能源化，那就隻有被淘汰或者邊緣化的命運了，這種趨勢已經非常明顯了。是以我們認為盡管影響因素的确很多，但是燃油車在國内，全面退出市場，應該用不了20年……
另一個問題，就是新能源汽車絕對的核心部件，動力電池技術發展到了何種地步。
之前一段時間，國内有一些電池供應商和主機廠宣稱自己研發出了可供量産上車的固态電池，10分鐘級别的充電效率和1000公裡級别的續航能力，包括智己汽車方面還就相關問題和比亞迪的高管打了一輪“嘴仗”。
林歆悠博士表示，固态電池被一些聲音譽為電動汽車動力源的“終極技術”，這種說法可能過于超前，固态電池的研發道路需要實驗室驗證技術、産品驗證工藝和商品驗證供應鍊。
同時林歆悠博士還表示，車企如廣汽和智己所宣稱的固态電池，實際上屬于半固态或準固态，技術上并不完全符合不含液态電解質的純固态電池定義。全固态電池研發難度仍較大，目前尚未大規模商業化，主要因為還存在技術挑戰和成本問題。
是以至少在該專家看來，目前智己、廣汽等車企号稱的固态電池，頂多算是半固态和準固态，而很多小夥伴都知道，半固态和準固态電池和真正的固态電池，差距還是很大的，是以現在宣傳量産固态電池，還是有些不妥的。
總而言之，從當下的情況來看，燃油車退出或者被淘汰，已經是大勢所趨了，可能有争議的就是時間問題，很多合資品牌和豪華品牌覺得時間還早，問題不大；國産廠商和很多評論則認為迫在眉睫，時日無多！而行業專家的預期顯然是很保守的，但是對于固态電池現狀的表述和預期，還是相當中肯的。