比亞迪2024夢想日新技術
易四方技術平台
在2024年夢想日上，比亞迪推出了易四方技術平台，這是一個內建了多項創新技術的綜合性解決方案。易四方平台的核心部件包括前後雙電機總成、中央計算平台和CTC刀片電池等。
前後雙電機總成是易四方平台的動力核心。通過将電機分别安裝在前後軸上，可實作更高效的動力傳遞和更優秀的操控性能。與傳統的單電機系統相比，雙電機系統可提供更大的扭矩輸出，進而提高加速性能；同時也可實作更精準的扭矩矢量控制，提升車輛在彎道等特殊路況下的操控穩定性。
中央計算平台則是易四方平台的＂大腦＂。它內建了先進的晶片和算法，可高效處理來自車載傳感器和外部資料源的海量資訊，實時車輛狀态和路況資訊，并對動力總成、制動系統等進行智能調節，進而實作最優化的能量利用和駕駛體驗。
而CTC刀片電池則是易四方平台的＂心髒＂。這種全新設計的電池單體采用了刀片狀結構，大幅提高了機關體積能量密度，進而可在相同的電池組尺寸下提供更大的航裡程。CTC電池還具有優異的快充性能和熱管理能力，可大幅縮短充電時間，并有效延長電池使用壽命。
易四方技術平台的上述核心部件有機結合，将為比亞迪新能源汽車帶來卓越的整體性能表現。
雙槍超充技術
在充電領域，比亞迪也推出了一項創新技術——雙槍超充。這項技術可利用現有的公共快充樁資源，實作高功率充電，大幅縮短充電時間。
傳統的快充方式通常采用單充電槍設計，充電功率通常在60-120kW之間。而雙槍超充技術則是在車輛兩側各配置一個充電槍，兩個充電槍可同時工作，将充電功率提升至180-240kW。
如此高的充電功率，可使一款600km航裡程的純電動車在15分鐘内從20%充至80%，極大緩解了電動車＂裡程焦慮＂的問題。雙槍超充技術還可有效降低充電設施的建設成本。由于利用了現有的公共充電樁資源，是以無需重建立設高功率充電站，隻需在充電樁上增加一個充電槍即可實作超充功能。
如此高功率的充電對電池系統也提出了更高的要求。幸運的是，比亞迪的CTC刀片電池正是為應對這一挑戰而量身定制的。它采用了全新的熱管理系統設計，可在超充過程中高效散熱，確定電池安全可靠。
雲辇預瞄系統
除了動力和充電領域的創新，比亞迪還在智能駕駛體驗方面做出了突破。夢想日上，比亞迪推出了雲辇預瞄系統，這是一種基于雲端大資料的智能駕駛輔助系統。
雲辇預瞄系統內建了高精度的車載傳感器陣列，可實時擷取車輛周圍的路況資訊，包括路面質地、坡度、彎度等。這些資訊将被上傳至雲端，與比亞迪彙總的海量曆史路況大資料進行對比，進而精準預測未來路況，并提前對車輛的動力輸出、制動力度等進行優化調節。
通過這一創新技術，比亞迪新能源汽車可以在行駛過程中提前＂看穿＂道路，提前做出反應，進而實作更平順、更節能、更安全的駕駛體驗。例如，在下陡坡路段，雲辇系統可提前增加制動力度，避免車速失控；在崎岖路面，則可提前減小動力輸出和增大阻尼，消除颠簸；在急彎路段，還可通過主動轉向輔助，提高行車穩定性。
除了優化駕駛體驗，雲辇預瞄系統還可為自動駕駛系統提供精準的路況資訊，進而提高自動駕駛的安全性和可靠性。未來比亞迪汽車将可實作真正安全、高效、智能的自動駕駛。
手機晶片和電池現狀
在比亞迪推出上述多項創新技術的也有一些關于3mm晶片和核電池手機的謠言在網上流傳。經過全網搜尋和查證，這些謠言顯然是與事實不符的。
目前，手機晶片制程工藝最先進的是台積電的3nm工藝，晶片尺寸約為3mm x 3mm。 而3mm指的是制程工藝的代号，并非晶片的實際尺寸。未來晶片尺寸還會進一步縮小，但很難做到3mm這個尺寸級别。
手機電池目前主要使用的是锂離子電池，并未使用核電池。锂電池雖然存在發熱等問題，但已經有多種解決方案，如液冷散熱等。 核電池雖然能量密度更高，但安全性和可靠性都無法滿足手機的使用要求。
關于3mm晶片和核電池手機的謠言顯然是與事實不符的。我們應該相信科技發展是循序漸進的，任何突破性的新技術都需要經過長期的理論研究和工程實踐的檢驗，不可能一蹴而就。
通過上述介紹，我們可以看到比亞迪在2024年夢想日上推出的易四方技術平台、雙槍超充技術和雲辇預瞄系統等創新技術，都展現了比亞迪在新能源汽車領域的不懈追求。這些技術的推出必将為比亞迪新能源汽車帶來卓越的整體性能表現，提升使用者的駕駛體驗。