雷克薩斯将啟用800V架構，但卻開了一個條件？

雷克薩斯日前才發表品牌首款以純電平台打造的電動新車 RZ 450e、該車采目前主流的 400V 電壓架構。不過雷克薩斯總工程師渡邊剛近日向外媒 Green Car Reports 透露，豐田集團即将開發完成 800V 高電壓架構的電動車平台、可帶來更高功率的 DC 快充效能，但不會是所有未來電動新車皆采 800V，集團主要将針對 100kWh 或更大容量電池的車款才會導入 800V 平台。

雷克薩斯原廠日前在 4 月 20 日發表 RZ 450e 純電休旅，該車采用與豐田bZ4X 相同的 e-TNGA 純電子產品化底盤打造，并為主流的 400V 電壓架構，搭載 71.4kWh 電池容量，擁有 450 公裡續航裡程，以及前後各一組電動馬達，搭配 Direct4 全新電子四驅系統。系統可随時調配前後軸出力，在前驅、後驅及四驅之間切換。前軸馬達可供輸 150kW (約為 201hp)，後軸馬達則是 80kW (約 107hp)，讓 RZ 450e 擁有 230kW 的最大輸出。

當時雷克薩斯并未公布 RZ 450e 的充電規格，但其與豐田bZ4X 相同底盤與電池容量，是以應當也是以 DC 直流電 150kW 快速充電前提下，可在 30 分鐘完成 80%的充電量。

不過外界也相當好奇，究竟豐田集團何時會導入像 Audi、Porsche、Hyundai-Kia 集團的 800V 高電壓架構。雷克薩斯電氣化車型總工程師渡邊剛(Takashi Watanabe)近期就向外媒 Green Car Reports 透露，其實豐田集團自有的 800V 電動車平台也已在最後開發階段，但集團旗下未來包含豐田、雷克薩斯品牌的電動新車，并不會全數皆采用 800V 架構、而是會針對車型搭載的電池容量大小而定。

豐田集團 800V 架構開發進入最後階段，但僅會搭載在 100kWh 以上車型

渡邊剛指出，由于像電池的充放電倍率(C-Rate)等因素影響，其實往往較大電池組的電動車，就會能有支援更高充電功率的能力；同樣的，電池越大的電動車，若充放電倍率(C-Rate)拉高，再加上 800V 架構可讓支援的 DC 直流電快充功率更高，在快充時間就能進一步有效縮短，減少大容量電池電動車的充電等待時間。

是以渡邊剛表示，豐田集團未來可能的規畫，将是電池容量在 100kWh、或甚至是搭載 100kWh 以上電池組的電動車輛，會有可能搭載 800V 的高電壓架構。

這樣的規畫，也與先前特斯拉動力及能源工程部副總裁 Andrew Baglino 透露的類似，特斯拉認為高電壓底盤架構對電動車發展具有一定的優勢，但主要可能适用于需要更高充電功率、更大扭矩的中大型車款，是以外界推測特斯拉還不會将 800V 架構搭載在 Model 3、Model Y 等一般級距車款，而是會運用在電池與車身尺碼更大的 Cybertruck、Semi Truck 兩款車上。

各國對電動車售價接受度、基礎建設發展不一，豐田集團将因地制宜推行

渡邊剛同樣也指出，由于豐田與雷克薩斯的電動車将在全球各市場販售，但各市場在 DC 快充樁的基礎建設進展不一，以及考量到 800V 架構較高的開發成本、可能帶來較高的車價，是以豐田集團必須考量到目前全球各國電動車市場的發展情況，帶來因地制宜的電動車産品。

像部分歐美與亞洲國家已陸續有 350kW 以上的 DC 快充樁，但歐美市面主流的 DC 充電樁功率仍落在 150kW 左右，甚至很多東南亞地區主流的還是 50kW 的 DC 充電樁，高功率 DC 快充樁在全球各國市場的普及度仍有提升空間。

是以在豐田集團表示全部市場皆推行 800V 電壓與高充電功率的電動車，可能會有「無用武之地」窘境。豐田集團認為 CCS(包含 CCS1 與 CCS2)充電規格會是未來全球電動車的标準，而且表示現行像豐田bZ4X 與雷克薩斯RZ 450e 支援到最高 150kW 的規格，仍會是未來許多市場的電動車主流标準。

豐田集團看好 OTA 更新帶來的車輛發展，更多 OTA 功能可期待？

此外談到 OTA(Over-the-Air)遠端更新的議題，渡邊剛亦表示集團也不會對 OTA 系統的發展有所設限，舉凡像電動馬達控制、充電、車載系統、車輛連動 App 等環節，未來都有可能透過 OTA 遠端更新進行優化更新，但能達到這樣進行軟硬體同步透過 OTA 更新更新的關鍵，渡邊剛指出就是可持續更新的 ECU 控制、以及車輛通訊系統，而這也正是目前 雷克薩斯原廠正在開發的重要項目。