雷克萨斯将启用800V架构，但却开了一个条件？

雷克萨斯日前才发表品牌首款以纯电平台打造的电动新车 RZ 450e、该车采目前主流的 400V 电压架构。不过雷克萨斯总工程师渡边刚近日向外媒 Green Car Reports 透露，丰田集团即将开发完成 800V 高电压架构的电动车平台、可带来更高功率的 DC 快充效能，但不会是所有未来电动新车皆采 800V，集团主要将针对 100kWh 或更大容量电池的车款才会导入 800V 平台。

雷克萨斯原厂日前在 4 月 20 日发表 RZ 450e 纯电休旅，该车采用与丰田bZ4X 相同的 e-TNGA 纯电模块化底盘打造，并为主流的 400V 电压架构，搭载 71.4kWh 电池容量，拥有 450 公里续航里程，以及前后各一组电动马达，搭配 Direct4 全新电子四驱系统。系统可随时调配前后轴出力，在前驱、后驱及四驱之间切换。前轴马达可供输 150kW (约为 201hp)，后轴马达则是 80kW (约 107hp)，让 RZ 450e 拥有 230kW 的最大输出。

当时雷克萨斯并未公布 RZ 450e 的充电规格，但其与丰田bZ4X 相同底盘与电池容量，因此应当也是以 DC 直流电 150kW 快速充电前提下，可在 30 分钟完成 80%的充电量。

不过外界也相当好奇，究竟丰田集团何时会导入像 Audi、Porsche、Hyundai-Kia 集团的 800V 高电压架构。雷克萨斯电气化车型总工程师渡边刚(Takashi Watanabe)近期就向外媒 Green Car Reports 透露，其实丰田集团自有的 800V 电动车平台也已在最后开发阶段，但集团旗下未来包含丰田、雷克萨斯品牌的电动新车，并不会全数皆采用 800V 架构、而是会针对车型搭载的电池容量大小而定。

丰田集团 800V 架构开发进入最后阶段，但仅会搭载在 100kWh 以上车型

渡边刚指出，由于像电池的充放电倍率(C-Rate)等因素影响，其实往往较大电池组的电动车，就会能有支援更高充电功率的能力；同样的，电池越大的电动车，若充放电倍率(C-Rate)拉高，再加上 800V 架构可让支援的 DC 直流电快充功率更高，在快充时间就能进一步有效缩短，减少大容量电池电动车的充电等待时间。

所以渡边刚表示，丰田集团未来可能的规画，将是电池容量在 100kWh、或甚至是搭载 100kWh 以上电池组的电动车辆，会有可能搭载 800V 的高电压架构。

这样的规画，也与先前特斯拉动力及能源工程部副总裁 Andrew Baglino 透露的类似，特斯拉认为高电压底盘架构对电动车发展具有一定的优势，但主要可能适用于需要更高充电功率、更大扭矩的中大型车款，所以外界推测特斯拉还不会将 800V 架构搭载在 Model 3、Model Y 等一般级距车款，而是会运用在电池与车身尺码更大的 Cybertruck、Semi Truck 两款车上。

各国对电动车售价接受度、基础建设发展不一，丰田集团将因地制宜推行

渡边刚同样也指出，由于丰田与雷克萨斯的电动车将在全球各市场贩售，但各市场在 DC 快充桩的基础建设进展不一，以及考量到 800V 架构较高的开发成本、可能带来较高的车价，所以丰田集团必须考量到目前全球各国电动车市场的发展情况，带来因地制宜的电动车产品。

像部分欧美与亚洲国家已陆续有 350kW 以上的 DC 快充桩，但欧美市面主流的 DC 充电桩功率仍落在 150kW 左右，甚至很多东南亚地区主流的还是 50kW 的 DC 充电桩，高功率 DC 快充桩在全球各国市场的普及度仍有提升空间。

所以在丰田集团表示全部市场皆推行 800V 电压与高充电功率的电动车，可能会有「无用武之地」窘境。丰田集团认为 CCS(包含 CCS1 与 CCS2)充电规格会是未来全球电动车的标准，而且表示现行像丰田bZ4X 与雷克萨斯RZ 450e 支援到最高 150kW 的规格，仍会是未来许多市场的电动车主流标准。

丰田集团看好 OTA 更新带来的车辆发展，更多 OTA 功能可期待？

此外谈到 OTA(Over-the-Air)远端更新的议题，渡边刚亦表示集团也不会对 OTA 系统的发展有所设限，举凡像电动马达控制、充电、车载系统、车辆连动 App 等环节，未来都有可能透过 OTA 远端更新进行优化升级，但能达到这样进行软硬件同步透过 OTA 更新升级的关键，渡边刚指出就是可持续更新的 ECU 控制、以及车辆通讯系统，而这也正是目前 雷克萨斯原厂正在开发的重要项目。