23年280萬輛，雅閣沖擊300萬銷量的步伐似乎并沒有慢下來。
作者丨麥可
編輯丨大華
出品丨汽車人傳媒
如果要找一款能夠代表中國合資轎車曆史的産品，雅閣顯然是最有說服力的選擇之一。
從1999年上市到現在，雅閣系列在華已經銷售超過280萬輛，廣汽本田依靠雅閣一舉開創了事業的第一次高潮。随後的近23年間，雅閣披荊斬棘，為廣汽本田創造了一個又一個銷量裡程碑。
2022年一季度，目前的第十代雅閣（現稱全新雅閣）再度售出54856輛，銷量相比去年同期上升20%。雅閣的火爆依然在持續，沖擊300萬總銷量的步伐并沒有慢下來。
作為年度合資轎車銷冠常客，雅閣在華經曆過多次換代和改款，毫無保留地為中國消費者帶來最頂級的本田技術和最新的科技成果——旗艦車型所蘊含的意義即是如此。
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彙聚技術裡程碑
回看雅閣自1976年面世以來40多年的車型沿革，可以清晰地認識到，本田把幾乎所有最前沿的技術項目第一時間配備給了雅閣。
第一代雅閣
問世之初，第一代雅閣是以經濟型轎車的形象進軍市場，本田毫無猶豫地為它配備了當時品牌旗下最先進的CVCC技術，保證了初代雅閣在動力方面的技術碾壓。
CVCC是Compound Vortex Controlled Combustion（複合渦流調整燃燒方式）的縮寫。它的特點是在不降低動力輸出水準的前提下，保證發動機的燃油經濟性及節能環保性能。這種技術特點正好迎合了石油危機時期人們的需求。
Honda依仗CVCC技術打響知名度，順利打開美國市場，也為企業未來在海外市場的發展壯大打下了基礎。
第五代雅閣
若幹年之後，第五代雅閣上市，這代雅閣首次搭載了大名鼎鼎的本田VTEC系統。
對汽車曆史稍有了解的朋友可能都知道，本田VTEC，也就是Variable Valve Timing and Lift Electronic Control（可變氣門正時及升程控制系統），是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程兩種不同情況的氣門控制系統。
本田VTEC技術可以分成兩大類：DOHC（雙頂置凸輪軸）VTEC和SOHC（單頂置凸輪軸）VTEC，為不同需求的車型提供多樣性的動力更新。
第八代雅閣
不久後，第八代雅閣開始配裝沿用至今的i-VTEC，也就是增加了一個VTC（Variable timing control）“可變正時控制”裝置的全新VTEC系統。i-VTEC相比VTEC系統擴大了可變配氣相位适用轉速區間，進一步提高了發動機性能，降低能量耗損。
除此之外，部分第八代雅閣還裝備了VCM可變氣缸管理系統，發動機可以根據不同情況自動在3缸、4缸和全6缸工作模式間切換，創造出了一個平順、安靜、經濟而又強力的相容體，動力和燃油經濟性同時提升。
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應運而生的i-MMD
從第九代開始，雅閣帶領本田車型矩陣進入了“地球夢（Earth Dreams Technology）”時代，而在HEV領域不斷持續探索的本田，也終于在九代半雅閣上開始搭載i-MMD混動技術。
這種兼顧燃油經濟性和動力表現的全新混動技術，在當時還不為人所熟知，但經過本田這幾年的全力推動和良好的産品使用體驗，大家已經開始接受并喜愛本田i-MMD，并且願意為它拿出真金白銀了。
第三代i-MMD
在中國市場上，廣汽本田率先在第十代雅閣 銳·混動上搭載了第三代i-MMD，并且由雅閣逐漸輻射出多款銳·混動車型，形成了獨一無二的“銳·混動聯盟”。
無論是在性能還是節油環保等諸多方面，HEV一直以來都是一個被低估的技術模式。本田i-MMD這種以電動機為主要動力來源的混動技術，其實恰恰是銜接在傳統燃油車用車生态和純電車駕駛體驗之間最優質的“交界地”。
經過多年來的市場驗證，本田的i-MMD混動模式确實征服了大量消費者。
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完整的産品力進化
除了在發動機技術領域有一份多年建立起的自信，雅閣在諸如安全技術、互聯科技等準核心技術路線上，也被本田賦予了絕對的先發地位。
安全技術方面，第七代雅閣上市時即配備了當時本田最新研發的G-CON(G-Force Control Technology)相容性車身技術。
G-CON不僅以海量真實事故資料為溫床孵化出了一整套車身設計理念，同時在“提高自我保護性能”與“降低對對方車輛的危害性”兩個方面予以強化，并在車身碰撞技術、安全氣囊技術和行人保護等相關技術上得到展現。
G-CON後來也很快開始覆寫廣汽本田全産品線，完成了全系應用。
Honda SENSING安全超感系統
在完成了被動安全技術的全面更新後，雅閣車型在發展到第九代時迎來了一次重大的主動安全技術跨越。2015年，本田公布了Honda SENSING安全超感系統，并從第九代國産本田雅閣開始搭載在廣汽本田的産品矩陣。
可能很多車迷朋友并不知道，世界第一款真正意義上的車載導航系統正是來自本田。
1981年，Electro Gyrocator導航系統登陸第二代雅閣，這是一款以陀螺儀為功能源頭的古老系統，雖然效率不高，操作起來也頗為繁瑣，但卻為未來導航系統的發展奠定了基礎。
之後在第四代雅閣上，本田開始配備如今被廣泛使用的GPS衛星導航系統。
Honda CONNECT 3.0智導互聯系統
2015年，本田首款車聯網系統第一代Honda CONNECT（智導互聯）系統釋出，也讓本田産品快速向智能化邁進。經過之後第二代Honda CONNECT（智導互聯）系統廣泛使用所積累的經驗，本田最強大的車聯網系統Honda CONNECT 3.0智導互聯正式在2021年釋出，并且很快部署到了第十代雅閣之上。
Honda CONNECT 3.0智導互聯實作了“AI智能助理”、“日常生活互聯”、“遠端操控”、“OTA線上更新”等創新性能，還全面更新了精準導航、線上娛樂等先進功能。
如此一來，第十代雅閣一舉躍入目前互聯智能化等級最高的合資轎車第一梯隊。
每當本田新技術面世的時候，雅閣總會是最佳展示平台，這顯然宣示了它在本田家族中絕對的旗艦地位。
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強勁如初的全新雅閣
已經進化到第十代的雅閣，在2021年完成了目前為止最後一次改款，誕生了目前為止智能化等級最高的一款雅閣車型：全新雅閣。
全新雅閣除了在動力技術方面繼續由i-VTEC和第三代i-MMD為核心的SPORT TURBO、SPORT HYBRID雙動力聯袂承擔以外，還着重強化了駕駛性能。
SPORT TURBO版本的全新雅閣采用新的發動機控制邏輯，提高了油門踏闆應答性，讓加減速控制更加平順。另一方面，全新雅閣将刹車踏闆的荷重特性調校至最佳，特别提升了低減速度下的刹車操作性。全新雅閣還對發動機音色進行了調整，為車主提供了更豐富的運動樂趣。
而SPORT HYBRID版本（全新雅閣 銳·混動）則通過調校電機扭矩，強化了SPORT模式下的動力輸出水準，實作更好的加速性能。另外，全新雅閣 銳·混動也調整了發動機音效，使其更好地與車輛行駛狀态搭配。
之前提到的Honda CONNECT 3.0智導互聯系統以及最新的Honda SENSIN安全超感系統，都在全新雅閣上得到了目前最完整的功能展現。
如果說當初第十代雅閣依靠設計上成功的年輕化轉型赢得了新一代消費群體的喜愛，那麼如今全新雅閣的智能化大更新則能夠進一步夯實前作打下的年輕化基礎。
全新雅閣在外觀設計方面繼續發揚年輕化、運動化風格，新增了幻夜版運動套件。根據上市後的市場表現來看，幻夜版車型确實成功地攻陷了不少年輕消費者的錢包，雅閣車型的使用者平均年齡層次在近期持續表現出了年輕化，90後車主占比已經上升到了54%。
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獨特的營銷攻勢
第十代雅閣上市後，很快就征服了市場，進入了強勢期，甚至連年奪得銷冠，堪稱雅閣入華以來又一次現象級銷售表現。
而在進入産品生命周期的第四個年頭後依然保持強勁勢頭，則展現了第十代雅閣強大的産品韌性和廣汽本田得力的營運戰略。
除了強化全新雅閣的年輕化形象，廣汽本田更加強調雙向互動的概念。
首先，通過線上線下全次元觸達，與消費者深度交流，實作了享譽業内的共創價值。
其次，通過有層次、有計劃地持續推廣“銳·混動聯盟”品牌，全新雅閣 銳·混動車型也在不斷提升份額，讓更多使用者體驗到超越傳統的駕乘感受。極限節油挑戰、雅閣好奇創想展、雅閣銳·混動好奇之夜等精心策劃、充滿想象力和吸引力的趣味活動也在相當程度上助推了第十代雅閣的火爆。
目前，廣汽本田距離雅閣全系在華300萬銷量目标已經不再遙遠，按照目前趨勢看來，将有可能在未來一年内達到。
而現實的狀況是，全球汽車産業都在經曆一次自汽車誕生之時開始至今從未有過的巨大變革，以傳統燃油發動機技術起家的本田也緊跟形勢，進行革命性的技術轉型。
目前為止，本田在各大地區市場都進行了不同模式的電動化嘗試，在中國區也釋出了相當重磅的e:N系列電動産品。
然而，在旗艦轎車雅閣所在的B級轎車闆塊，本田目前還沒有披露具體的純電動布局程序，依然依靠第三代i-MMD支撐電動化路線。當然，毫無疑問的是，雅閣依靠優秀的HEV模式，其電動化之路已經走在了很多合資轎車前面。
根據廣汽本田對雅閣一貫的技術“偏愛”和營銷傾斜，我們完全可以相信，下一個革命性的創新技術依然會以雅閣為核心産品平台進行推進。300萬銷量裡程碑先被立起還是電動雅閣計劃先一步披露？這其實是個很有趣的問題。
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