剛剛過去的五一假期，不讓汽車人消停的除了疫情，還有保時捷“道歉風波”。
假期第一天（4月30日），保時捷中國釋出了一份“道歉聲明”，稱此前由于半導體短缺，将部分車輛帶電動調節功能的轉向柱更換為手動調節轉向柱，并取消了後期恢複更換計劃。這個調整給相關客戶帶來諸多不便和困擾，對此保時捷中國表示誠摯歉意，之後将與客戶積極溝通，協商合理的解決方案。
或許是為了降低輿論的關注度，保時捷的這封道歉信選擇在了五一假期釋出。然而，即便如此，仍然引來大量網友圍觀和嘲諷：聽君一席話，如聽一席話；幸虧這事兒和我沒關系；果然保時捷不坑窮人……
事情的緣由其實并不複雜。由于晶片短缺，保時捷從去年下半年開始，将Panamera、Cayenne、Macan、911及Taycan等車型帶電動調節功能的轉向柱更換為手動調節轉向柱，并且承諾晶片充足後會為車主免費加裝。但在今年3月，保時捷突然單方面毀約，宣布取消免費加裝計劃，并隻補償使用者2300元售後代金券。吃相難看的保時捷引發了車主衆怒。迫于壓力，保時捷不得不道歉。
一封道歉信沒有換來使用者和輿論的了解，反而招來了更多非議，這恐怕是保時捷沒有預料到的。不過，在筆者看來，保時捷一點兒也不冤枉，因為将近1000字的道歉信其實滿篇隻有兩個字：甩鍋。
開篇保時捷就對使用者維權給出了自己的解釋：很多車主由于對此次調整的深層原因（注：缺芯）不甚清楚而感到困惑。同時，也因為對後續措施和方案的不認同而對品牌産生了質疑。這句話翻譯過來就是，我們做出這個調整隻能怪缺芯，而且我們也給出了補償方案，是你們不認同。你看，我們該做的都做了。結尾處，保時捷還不忘再提疫情，希望客戶給予多一些時間來努力尋找方案。至于何時找到、能否找到，保時捷并未給出承諾。
其實，從去年下半年到現在，保時捷是如何努力解決缺芯問題的，保時捷的“後續措施和方案”是什麼，保時捷打算如何解決這次維權事件等等一系列問題，保時捷并未給出解釋。是以，這樣一封道歉信除了将問題甩鍋給“缺芯”外，并未看到保時捷的誠意和措施。
我們知道，這兩年汽車行業“缺芯”是一個普遍現象，此前奔馳、寶馬、奧迪等品牌都有過“先傳遞後加裝”的例子，甚至新勢力中的理想汽車、小鵬汽車還給了使用者額外補償。筆者認為，如果僅僅是“暫時減配”，使用者完全了解保時捷的做法。問題的關鍵是，随着時間的推移，保時捷不但不認為自己欠了使用者的配置，還覺得這個電動調節轉向柱是使用者“欠”保時捷的，可以随意收回，這種巧搶豪奪的做法無異于強盜邏輯。甚至，保時捷還可能會覺得，即便取消了後期免費加裝，你又能拿我怎麼樣？你們不是照樣加價排隊來買保時捷嗎？
近年來，保時捷在中國市場上的确風光無限。去年，保時捷中國銷量9.6萬輛，約占其全球市場的1/3；中國連續7年成為其全球最大單一市場；沒有一輛裸車能開出保時捷4S店……如此良好的市場表現和衆多追捧者，給了保時捷強大的信心，甚至是為所欲為的幻覺，是以屢屢出現侵害消費者權益的舉動——比如品質問題頻發：2012年時，深圳某車主反應車輛多次出現刹車失靈（保時捷方面先是同意無條件退車，後來又單方面毀約）。之後，長沙某車主也反應車輛高速刹車失靈，維權無果後給自己的車輛舉辦了一場葬禮；再比如售後品質差，2021年，車主“蠻力兔子”反應Taycan刹車“驢叫”，沒想到維修後還沒出工廠中的房間就又出現了（事後，保時捷官方給他發送了一條緻歉資訊）；再比如涉嫌逃稅，2011年時，有媒體曝光卡宴加價45萬但不開發票的現象（如果按照當時17%的增值稅計算，當年卡宴銷量999輛，按上述加價幅度估算，卡宴單車型全年涉嫌逃稅7000多萬）。
這一次，驕橫慣了的保時捷能否轉危為安？我們還不得而知。不過可以确信的是，目前的輿論環境已經不像傳統媒體時代了，任何市場強權思維隻會成為品牌自身的污點，任何無視使用者合法權益的行為，最後都會加倍付出代價。