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在燃油車時代，合資品牌的地位十分穩固。品牌勢能強大到，自主品牌突破十萬都是一道門檻。
如B級車市場，合資品牌仍不可撼動
然而這新能源時代，攻守形易。從10萬元以内的低價市場、到30萬元以上的高端市場，中國品牌的新能源車都占據了很強勢的地位。攻擂者，變成了大衆、豐田。大衆ID系列車型，在今年前3個月的累計上險量達到了26687輛，然而這是南北大衆5款車型的共同結果。
如今，豐田也正式開啟了對新能源市場的攻勢。首款基于純電平台e-TNGA架構的bZ4X開啟預售，預售價為22-30萬。對于一台定位中型級别的SUV，已經基本看齊了豐田自家同級别的純燃油車。
在純電動領域，豐田認真打造的首款車型表現如何？今天我們就來看一看。
細品bZ4X
這一次，bZ4X被廣汽豐田和一汽豐田同時引進，且整體設計和車型名稱完全相同。由于目前一汽豐田公布了較多的資訊，我們就以一汽豐田版本的bZ4X為主。
基于e-TNGA平台
bZ4X是一台基于豐田e-TNGA純電平台打造的車型。根據官方的資訊，e-TNGA平台并不是TNGA平台的純電版本，而是采用了類似TNGA子產品化架構的純電平台。
雖然bZ4X側面有着RAV4榮放相似的設計風格，但整體比例還是有明顯不同。bZ4X有更短的車頭和車尾，相對更靠近車身的前輪，以及完全不同的引擎蓋造型。都說明bZ4X并沒有沿用此前燃油車的設計。而且這種長軸距、短車身的比例，也是純電平台車型經典的特征。
當然，作為傳統汽車廠商，e-TNGA架構相對于純度更高的純電平台，仍保留着一些燃油時代的痕迹。這個話題太大，有機會咱們單獨講講電動平台的問題。可以肯定是豐田和大衆的電動平台，相對于市面主流新能源産品，并不落伍。
外觀并不激進
整體來說，豐田bZ4X的外觀設計突破了豐田燃油車的一些正常。但對于一台全新的純電動車型而言，純電動的氣質不算突出。豐田bZ4X的造型設計并不算激進，走的還是相對比較保守的路線。
它的前臉多少延續了豐田“X”型的布局。雖然沒有采用大面積的中網，但純電動的設計特征并不明顯。至于側面，bZ4X的造型語言很容易聯想到了RAV4榮放。尤其是側面車窗的造型，在C柱收尾的地方相似度更高。
bZ4X
RAV4榮放
細節上，bZ4X确實略顯傳統。非常風靡的隐藏式門把手并沒有出現。為了讓側面不至于太過單調，豐田在前後輪拱處采用了不同顔色的飾闆作為裝飾，增加了一定的個性感。
至于車尾，豐田bZ4X采用了貫穿式的尾燈設計，這對豐田來說還算比較新穎。但放到2022年的今天，已經不會吸引太多的眼球，對于一台純電動車型來說，中規中矩。
在正常視角看不到的地方，也隐藏着bZ4X最具科技感的設計：車頂的太陽能充電穹頂。充電功率不大，但據悉經過日積月累，每年的充電可以支援1750公裡的續航。而日常則可以用于支援音響、車機等低功率的應用。
内飾
和外觀一樣，bZ4X的内飾設計有一定的新鮮感，但整體思路依然保守。沒有進行大刀闊斧的改革，而是保留了燃油車時代很多的傳統設計思路。
整體來看，bZ4X的座艙設計沒有走純電車型流行的極簡風，依然采用了比較傳統的布局。而且車内保留了大量的機械按鍵和旋鈕，不啟動車輛的話，甚至很難發現是一台純電動車。
車内最引人矚目的應該是它的異形方向盤，但受限于法規，暫時沒有被引入國内。
不過在細節層面，bZ4X的座艙還是具備明顯超出類似RAV4榮放等燃油車型的品質感，包括中控台上大面積覆寫的類似織物的材質：
精緻而富有科技感的電子換擋旋鈕：
無線充電闆這樣的新潮配置也已經出現：
對于22-30萬元的定位，bZ4X整體座艙的氛圍和質感，基本能夠和淩放這樣的中型SUV看齊。
尺寸&空間
作為一台純電平台誕生的車型，能否在空間和舒适性上充分發揮優勢，則是更重要的事。豐田bZ4X的車身長度是4690mm，比RAV4榮放隻多了90mm，但它的軸距達到了2850mm，和漢蘭達完全持平。而和同為中型SUV的淩放相比，bZ4X車身短了65mm，但軸距比淩放長了160mm。bZ4X側面車身比例和傳統燃油SUV完全不同，有了這樣的超長軸距，bZ4X就具備了相對寬裕的後排腿部空間：
bZ4X
RAV4榮放
淩放
如上圖的對比，豐田bZ4X的後排明顯比RAV4榮放和淩放都更具寬敞，對于空間的使用率，這款車确實充分發揮出了純電動平台的優勢。
不過需要注意的是，純電動車型由于在底盤上都要放置電池組，很容易影響車内的垂直空間。而為了保障足夠的頭部空間，bZ4X的坐墊位置相對較低，坐在後排時身體不能很好地舒展開，一定程度上影響了乘坐舒适度。
動力&續航
作為一台純電動車型，bZ4X的動力性能和續航資料都不算十分亮眼。其中單電機兩驅版采用了前置電機的布局，分為400和615公裡兩種續航版本。四驅版本低配續航560公裡，高配則僅有500公裡。不過采用的工況标準為CLTC，這種标準的相比之前的NEDC更加寬松，是以實際的續航表現可能會有更大的“水分”。
單電機兩驅版的0-100km/h加速性能為8.4秒，和RAV4榮放的混動版接近。基本相當于一台搭載1.5T發動機車型的水準。至于雙電機的四驅版，也并沒有炸裂的加速性能，0-100km/h約7.7秒，和燃油車中2.0T發動機的動力相近。
bZ4X亮眼的電耗，官方宣傳bZ4X的電耗隻有16.6kWh/100km。這對于一台中型SUV來說确實處于中上水準，相信這也是bZ4X可以用較小的電池組實作較長續航的原因。
豐田稱bZ4X在使用10年後，電池容量依然能保持90%的續航能力，而在續航低于70%時，可以提供免費換電池服務。如果真能兌現這一點，那麼bZ4X确實在一定程度上消解了人們對純電動車型的後顧之憂。
22萬起，貴嗎？
如果把标準限定為基于純電動平台打造的車型，豐田bZ4X在合資陣營中的直接競品非常少。基本隻有大衆ID.4和ID.6系列。而如果把标準放寬，把同價位比較熱門的純電動SUV納入進來的話，也基本隻有上面提到的零跑C11或smart精靈#1等車型。
尺寸略小
尺寸和級别方面，這些純電動車型不論整體尺寸的大小，基本都具有大空間的優勢，即便是定位小型SUV的smart精靈#1，内部空間甚至也可以媲美一些傳統的燃油中型SUV。
bZ4X整體尺寸介于大衆ID.4CROZZ和ID.6 CROZZ之間，和具有三排座布局的ID.6CROZZ相比，同為中型SUV定位的bZ4X，整體就小了一大圈。而同價位比較具有代表性的零跑C11，不論軸距還是整體外部尺寸，也都比bZ4X大了一圈。
零跑C11
雖然bZ4X的内部空間完全達到了中型SUV的标準，但是在中型純電動SUV中，它的整體尺寸還是偏小的，反而是和定位緊湊SUV的大衆ID.4 CROZZ 比較接近。
動力續航不算出色
放到同級别來看，bZ4X的動力水準和大衆ID系列相當。考慮到CLTC和NEDC标準的差異，bZ4X的66.7kWh長續航版本，續航能力應該相當于ID.4 CROZZ的84.8kWh版本。bZ4X的長續航版本起售價為24萬元，而ID.4 CROZZ長續航兩驅版是21.99萬起售，不過ID.6 CROZZ的長續航兩驅版為27.22萬起售，bZ4X的價位還是介于兩款大衆車型之間。
ID.6 CROZZ
作為一台中國品牌車型，零跑C11的成本效益明顯就高了很多，從20.98萬的版本就配備了90kWh的電池組。即便在NEDC的工況下，它的兩驅版續航依然達到了610公裡。換算成CLTC工況的話，基本相當于650公裡以上的水準。而和其它幾款合資車型不同的是，零跑C11的四驅版具備4.8秒破百的性能，這也是它的一大優勢。
功能&配置
對比功能配置，為了盡量公平，我們選擇了續航相對較接近的版本來對比：
雖然bZ4X全系标配了主動刹車、L2級駕駛輔助燈功能，但在一些舒适、科技類配置上，還是進行了比較明顯的高低配差異化。類似全景天窗、方向盤加熱、手機無線充電、真皮座椅、電動座椅調節、座椅加熱等都局限在了26萬元以上的配置。而在其它純電車型比較普遍的電動尾門，bZ4X甚至隻提供給了預售30萬元的頂配。
相比之下，大衆ID.4 CROZZ在這些方面配置的價格門檻，都比bZ4X要低很多。而且多了主動進氣格栅、HUD擡頭顯示、10+揚聲器、多色氛圍燈等功能，即便是整體定價更高的ID.6 CROZZ，很多功能配置從27.22萬的起售版就已經出現，整體成本效益并不比bZ4X要低。
零跑C11的情況就不用說了，功能配置相比合資車型豐富得多，而且價格門檻也要低數萬元，在電動車的成本效益方面，中國品牌依然具備很明顯的優勢。
bZ4X值得買嗎
豐田bZ4X有着一台純電動車型該有的優勢，也依然保留了傳統燃油車的很多特質。整體設計不像其它純電動車型那麼激進，這就決定了它适合那些需要純電動車、但又不喜歡激進新潮設計風格的消費者。
當然，作為一台豐田品牌的車型，bZ4X最大的賣點，應該還是它的品牌。喜歡豐田又想嘗試新能源車，bZ4X可以說是目前最好的選擇。畢竟現如今豐田依舊有着強大的品牌勢能，這些都會轉化為bZ4X的銷量。
而如果你不屬于上述兩個群體，那麼bZ4X的亮點可能就乏善可陳。它的一些獨特亮點，包括和斯巴魯共同開發的X-MODE四驅越野模式，前排座椅腳下通過紅外遙感實作的供暖系統，都不是純電動車型的核心産品力。
而如果你确定看上了這款車，22萬的起售版是絕對不建議考慮的。考慮到隻有400公裡的續航，對于一些不算遠的跨城出行，都比較捉襟見肘。它的實際價格門檻，應該以預售24萬的單電機長續航版本為主。對于這個價格來說，不管是電池容量、續航裡程還是動力性能，bZ4X的成本效益都算是中規中矩。綜合各方面的産品力，預售26萬的兩驅暢享版有着最高的成本效益。如果對四驅有需求的話，預售28萬元的四驅自由版已經能滿足要求。
看到這裡，你對豐田的首款純電平台車型動心了嗎？