文 | 滬上聰少
編輯 | 小丸子
電動化、智能化為核心的“新四化”産業變革浪潮方興未艾，伴随着廣汽埃安等實力派玩家的強勢崛起，過去由蔚來、小鵬、理想組成的“蔚小理”第一梯隊，格局正在被打破重構。
“埃安的混改目标至少要做到什麼？把現在的‘蔚小理’，改成‘埃小蔚’。”
在3月底舉行的廣汽集團年報釋出媒體溝通會上，廣汽集團總經理馮興亞的上述這番言論，一經公開便引發業界内外廣泛熱議。
馮興亞是在吹牛嗎？埃安想要當新勢力領頭羊的底氣和邏輯是什麼？
打破束縛，傳統大廠也能孵化“新勢力”
衆所周知，從2009年的“十城千輛”試點算起，大陸政府大力推動并扶持的新能源汽車大業，已經整整發展了超十年時間。
其中以被業界公認為新能源汽車“元年”（私家車市場開始被激活）的2014年為例，在政策和市場的多重有力因素推動下，大陸的新能源汽車産業駛入發展快車道，包括蔚來、理想、小鵬等在内各路造車“新勢力”粉墨登場。
一時間，造車新勢力成為了一個新興的行業熱詞。
經過數年鏖戰和第一輪洗牌，“蔚小理”成為了廣為人知的的新勢力頭部代表，甚至某種意義上一度成為了“新勢力”的代名詞。
然而随着更多新造車實力派選手的躬身入局，“新勢力”這個詞和标簽的内涵，正在發生微妙變化。
甚至很多時候“新勢力”、“新實力”交織在一起，形成了一副新的“八仙過海各顯神通”的繁榮景象。
是以站在新的節點，我們究竟該如何了解和看待“新勢力”？
換言之，蔚來、理想、小鵬等“跨界造車”是新勢力，廣汽埃安、北汽極狐、東風岚圖、長安阿維塔、上汽智己等，由傳統大廠孵化培育出來的新品牌，算不算新勢力？
在樂逗汽車看來，新勢力的标準和定義，應該重在一個“新”字。
說到底，不論你是哪路神仙，也不論你的出身背景，隻要是新品牌、新思維、新模式，順應 “新四化”産業變革浪潮應運而生的新玩家，皆可謂新勢力。
以近幾年強勢崛起的廣汽埃安為例：
盡管它是由傳統大廠廣汽集團孵化培育的，但它一開始就是高起點高定位，拒絕簡單的“油改電”、直接在純電平台基礎上打造全新的智能電動車産品，誕生之初就是要直接對标特斯拉，和蔚小理們一樣意在成為電動智能化浪潮的時代引領者。
尤其自從2020年底埃安宣布品牌獨立，并于去年至今不斷深入推進“混改”及上市事宜後，埃安的造車“新勢力”形象被進一步鞏固和确立。
過去埃安之是以不被一些人認可為“新勢力”，很大部分原因在于其不僅是由廣汽集團孵化打造的，而且在起初較長一段時期裡，其與廣汽乘用車傳祺品牌之間有着“剪不斷理還亂”的緊密聯系。
不過随着埃安産品矩陣的不斷完善，埃安開始從研、産、銷等産業鍊各環節，不斷梳理并厘清了與廣汽乘用車之間的關系，全方位走向“獨立”營運。
甚至為了配合“混改”和上市需求，廣汽方面不惜将大量的技術和研發資源一并打包給到了埃安。
由此一來，埃安已經同蔚小理等新勢力一樣，完全具備了“獨立自主”研發生産和銷售智能電動車的全體系配套能力。
并且從廣汽乘用車獨立出去之後，埃安實作了員工持股及大刀闊斧的組織機構變革，在體制機制上有了“質”的蛻變。
一句話，品牌是新的、平台技術和産品是新的、營銷管道也是新的，混改之後體制機制也是新的，和“蔚小理”們一樣，廣汽埃安也是妥妥的造車“新勢力”。
跻身“埃小蔚”領頭羊，埃安憑啥能快速崛起
埃安是貨真價實的新勢力不假，但馮興亞口中的“埃小蔚”從何說起？
對于這一點，當我們盤點了今年1-4月份的銷量資料和新勢力排行榜，4月份埃安是新勢力智能純電陣營中唯一銷量依然過萬的品牌，在整體市場受疫情、供應鍊等影響而出現較大波動時，埃安仍然交出了10212輛的答卷。埃安是4月新勢力智能純電陣營中唯一銷量過萬的品牌
事實勝于雄辯，埃安一騎絕塵已然成為了新勢力中純電銷量第一名， “埃小蔚”的新排位名副其實。
明明埃安成立沒幾年、品牌獨立更是才一年多時間，憑啥能以如此速度快速崛起打破新勢力既有格局，硬生生将“蔚小理”變成“埃小蔚”？
樂逗汽車以為，我們不妨從以下兩大次元來加以分析：
其一、“埃小蔚”的共性。
先來看品牌層面，一個新勢力要想在這樣的競争環境中立足、并且勝出，簡單的靠“成本效益”政策注定是行不通的，玩成本效益的話，這些新勢力也根本不可能玩得過擁有更大規模效應和優勢的傳統車企。
是以這就要求必須要高起點、高定位，瞄準中高端智能電動車這條看似更難、但實則更能突圍成功的“新賽道”。
這一點上“埃小蔚”可謂有高度一緻的判斷，從一開始就盡量塑造起較為“高端”的品牌形象。
需要指出，其實很多新勢力也想采取“高舉高打”的品牌政策，但很多時候是條件不支援實力不允許。
事實上，蔚來、小鵬成功“殺”出重圍之前，也曾一度面臨生死考驗，隻是最終“一将功成萬骨枯”挺過來了。
埃安由于背後有廣汽集團的全力支援，算得上是站在巨人肩膀上“再創業”，别人需要從0起步開始跑，埃安起點就比大多數新勢力要高，是以這也就解釋了為何崛起的速度那麼快。
再來看技術、管道、模式等體系力次元，高舉高打的品牌政策和高逼格的品牌定位，不是空中樓閣，沒有點技術和真功夫是無法支撐得起來的。
蔚來和小鵬過去這些年融了上百億的資金，沒少往智能化、“三電”等核心技術領域砸錢，也都搞出了一些各具特色的技術，更是在服務等相關領域建構起了較深的“護城河”。
埃安呢就更無需多言，依托廣汽集團強大的的研發積澱和布局，相繼搞出了GEP純電平台、星靈架構、彈匣電池、超視距泊車、GEP2.0等領先行業的各種“黑科技”……
在此基礎上，通過管道、服務、營銷等領域的與時俱進和大膽創新，埃安也得以在這些原本新勢力較為有優勢的領域，與蔚來、小鵬們看齊。
其二、埃安的“差異化”優勢。
蔚來、小鵬們有的上述特點和優勢埃安有，但與此同時相較于完全“跨界”而來的蔚小理們，埃安還有一些蔚小理們很難有、甚至根本不可能擁有的優勢。
譬如同樣是在非常關鍵的技術領域，盡管蔚小理過去幾年間砸了不少錢也搞出了一些各具特色的技術，但歸根結底同埃安這樣有着更深背景和廣汽集團作為支撐的實力派選手比，還是有不小的差距。
舉個簡單的例子，埃安是目前行業内唯一EV+ICV都擁有領先技術的品牌，且三大原創電池核心科技+ICV裝備率高達50%。這一點至少中短期來看，跨界造車根基尚淺的蔚小理們是比不了的。
再比如在體制機制上，埃安在承繼國資體制優勢的同時，與集團形成既共享又獨立的協同，打造獨一無二的“埃安模式”混改，建構最具競争力的先進體制。
這一點同樣是蔚小理們不可能具備的組織機構上的先天優勢。
樂逗觀察：
常言道，機會從來都是留給有準備的人，沒有誰能夠随随便便就成功。
尤其在競争如此激烈的中國車市，過去這些年各路新勢力更是多如牛毛，為啥一番激烈競争和洗牌之後，埃安、小鵬、蔚來等少數品牌能夠脫穎而出？
成立時間更短的埃安，甚至還能一飛沖天成為新勢力新格局中的領頭羊。
通過上面的綜合分析不難發現，成功背後它們之間有諸多的相通之處，埃安更是在此基礎上有着自己與衆不同的差異化優勢點。
說白了，别人有的特質埃安有，别人沒有的優勢埃安還有。可見埃安這兩年的強勢崛起并非一時的運氣，而是多年苦煉内功厚積薄發的結果。
埃安的強勢崛起進一步表明，乾坤未定、新勢力排位賽仍在進行時，敢想敢幹做足了準備的玩家都有機會。
伴随着混改的深入推進，尤其接下來或将成功上市，今天已經很優秀，明天更加可期！