導語
Introduction
疫情帶來的不确定性已經深刻地影響到了汽車經銷商的生存狀況。
作者丨楊 晶
責編丨崔力文
編輯丨朱錦斌
“我愧對了這個黃金周。”
5月4日18:00，對于汽車經銷商來說，五一黃金周正式宣告結束，有銷售顧問在第一時間釋出了以上朋友圈内容。《汽車公社》也第一時間了解了該銷售顧問所在地南昌市五一節假日期間的汽車銷售情況，普遍呈現出不太理想的結果。
實際上，南昌市在3、4月份多次出台“靜态管理”即居民盡量不出小區、部分場所不營業的規定。而根據每個區域的風險不同，管控時間也不同，有的汽車經銷商甚至暫停營業長達20天。是以，對于這些經銷商來說，急需等待一個賣車的好時機。
當然，也不僅僅是南昌市經銷商面對這樣的問題。4月25日，國務院印發《關于進一步釋放消費潛力促進消費持續恢複的意見》，随後全國多省份、地市紛紛響應号召，推出了一系列用“真金白銀”補貼的措施，促進汽車消費。
從各地市出台的政策來看，廣東省中山市的“以摩換汽”的補貼最高，在符合條件的情況下補貼金額達到了2.2萬元。除了直接補貼外，深圳市羅湖區購車抽獎獎勵最高，獎品為價值50萬元的奔馳汽車。
在外界看來，這樣的購車補貼力度顯示了各地方刺激消費的決心。同時也可以看出，在迅速出台的政策後，即将迎來的五一小長假是檢驗政策成功與否的關鍵，消費者、銷售顧問、經銷商、地方政府、汽車廠商都需要一次重振汽車消費的契機。
整體不如往年
政策的出台，是對汽車消費的絕對利好。而最終的結果，還是得看終端消費的情況。多家合資品牌銷售顧問表示，“今年五一的銷量還行，但還是沒有往年好”。這一波假期消費熱潮中，依然是本田、豐田、大衆這樣的強勢品牌率先享受市場的紅利。
多個地方的補貼政策一直持續到6月底，這對汽車消費來說是一個長期的促進行為。由于疫情防控加嚴、多地車展延後、消費者當期收入減少等因素，市場環境複雜，有機構預測5月汽車市場表現将略好于4月，但不及去年同期。
不過在這些銷售顧問看來，汽車的熱銷并不是主要受到補貼政策推動影響。“有的客戶不知道有補貼這回事，一般都是我們主動和他們說。”是以，補貼政策還需要一段傳播期，估計接下來的客流量和訂單量會有明顯的增長。
有銷售顧問認為，要買車的客戶還是會買，持币觀望的消費者對于2-3000元的補貼觸動不大。今年各地市的汽車補貼中，很多采用了按檔計算，比如直購燃油車，10萬元以下補貼1000元，10-20萬元新車補貼2000元，20萬元以上補貼3000元。
确實，相比于當年的汽車購置稅減半和電動車免購置稅這類大額的“優惠”來說，今年的補貼力度不算大。關鍵是居民固定收入減少、财産性收入縮水，再加上汽車漲價潮、油價上漲等外部環境影響，消費者捂着錢包不願消費才是重點。
是以并不是銷售顧問愧對了這個黃金周，而是受疫情影響，消費者購車的熱情确實不高。包括南昌的二手車商也受到了影響，有車商直接斷言現在就是大蕭條。在這種情況下這家二手車商今年開始玩起了抖音，平常拍拍汽車植入的段子，偶爾直播帶貨。
即便如此，一些大力推廣新能源汽車的地方則亮出更高的補貼金額，南昌市甚至為買新能源汽車購買使用者“開綠燈”，因提車周期影響進而延長補貼核銷的時間。“雙管齊下”的效果立竿見影，沒有競争關系的奔馳汽車銷售也表示，附近比亞迪賣的很好。
南昌這個不注重推廣新能源汽車的城市如此，其他城市更不用說。廣州市、重慶市等多地新能源汽車經銷商表示，政策紅包極大提升了市民的消費熱情，今年五一黃金周，新能源汽車銷售同比上漲三成。
需要注意的是，新能源車針對的更多是增購群體。但目前中國家庭大多數開始買第一台車，或者說換購居多，是以還是選擇燃油車為主。但是國家的大方向又是新能源汽車，這就産生了一個比較難解的問題，如何在促進燃油車消費的同時又提升電動車的銷量。
經銷商承壓更重
南昌市五一假期的車市表現隻是一個縮影，在中國車市收縮期間，隻會加劇馬太效應。無論是強勢合資品牌還是自主品牌，都能在車市下行中保證基本盤不受影響。但是那些弱勢的汽車品牌，終将被潮水帶走。
其中壓力最大的不是汽車廠商，也不是地方政府，而是拼在一線的汽車經銷商們。中國汽車流通協會近日對98個乘用車品牌的管道網絡統計報告顯示，2021年底全國乘用車新增4S經銷商網絡共2468家，因各種原因退網的4S經銷商店數達到1379家。
在新能源汽車市場增長的加持下，自主品牌成為網絡增長主力；北京現代、别克、東風标緻、廣菲克、斯柯達等合資品牌受到擠壓，退網占比高達57%；豪華品牌在消費更新趨勢推動下表現出色，網絡保持相對穩定。
雖然去年中國車市結束了連續3年的下降，但是進入2022年後，車市銷量處于兩邊倒狀态。一方面是新能源汽車産能不足，傳遞周期長。另一方面是受疫情影響的城市經銷商無法營業，庫存積壓。
疫情形勢嚴峻導緻汽車市場遇冷，新車供應危機與市場需求乏力共同作用車市。2022年4月中國汽車經銷商庫存預警指數為66.4%，同比上升10個百分點，環比上升2.8個百分點，庫存預警指數位于榮枯線之上，汽車流通行業處于不景氣區間。
其中，進口/豪華品牌指數為61.8%，環比上漲4.3個百分點；主流合資品牌指數為67.8%，環比上漲0.7個百分點；自主品牌指數為66.5%，環比上漲5.4個百分點。其中，合資品牌市場需求超預期萎縮，銷量下滑幅度較大，導緻庫存預警指數較高。
在調查的94個城市樣本中，由于疫情防控政策規定，有34個城市的經銷商有閉店現象。在閉店的經銷商中，閉店時間在一周以上的經銷商超過六成，疫情對其整體經營有嚴重影響。受上海、吉林等地疫情防控的影響，北區、東區指數較高，接近70%。
最近，有汽車媒體人釋出了一組車企銷量資料。4月份，上汽大衆和一汽大衆下滑大于50%，長安下滑45%，東風本田下滑46%，東風日産下滑52%，一汽豐田下滑43%，吉利下滑51%，五菱下滑25%，奇瑞下滑13%，寶馬下滑58%，奧迪下滑64%，奔馳下滑47%。
疫情帶來的不确定性已經深刻地影響到了經銷商的生存狀況，但是對于那些經曆3、4月份暫停營業的經銷商來說，他們從5月份開始重燃信心，就如2020年所經曆的那樣，“沒人知道疫情什麼時候結束，但不至于越來越差。”
｜楊晶｜
中午不睡
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