中國二手車持續強勢增長，二手車與新車銷量比在不斷上升。2000年中國二手車與新車銷量比僅為0.1，2021年中國二手車與新車銷量比達到曆史新高0.87，但仍與發達市場存在差距。随着政策與市場的共同驅動，相信二手車的交易量将随着中國車市保有量的逐漸增長而穩步爬升。
1、二手車市場持續走強
近幾年國内二手車市場呈現蓬勃發展的良好态勢，尤其是在國家鼓勵二手車流轉的政策推動之下，二手車的交易環境日益的改善，交易數量大幅的提升。從2016年的1000萬台水準到2021年的1758萬台水準，持續大幅增長，隻有2020年出現小幅的下滑，但2021年又出現了超強增長态勢，熨平了強勢增長态勢。2022年二手車仍處于蓬勃發展的良好的态勢，表現是相對較強的。
由于二手車中卡車和客車占比較少，是以直接用二手車與乘用車新車對比，可見二手車的占比不斷提升。伴随着缺芯導緻的新車供給不暢，中國二手車成交價在去年下半年開始大幅上漲，展現總體新車二手車市場全面較強的走勢。
2、二手車市場走勢平穩
從二手車月度走勢的規律來看，總體看基本處于年内各月基本持平的狀态，如果剔除2月的異常波動之外，基本一年從3月到12月份的銷量基本波動是很小的，呈現相對平穩的特征。
由于二手車是逐年不斷增長的，是以月度之間也有逐漸上行的趨勢，但是總體來看，應該說是年末稍有一些上行的趨勢。
曆年二手車在7月份下行并不是很明顯，這也展現了我們二手車的流轉與新車消費是截然不同的特征。新車消費是淡季特别的低，而二手車淡季表現很好。
從2021年的表現來看，2021年的秋冬季二手車車源短缺，銷量走的并不是很強的特征，主要感覺也是因為晶片的缺損，導緻新車的供給不足，二手車的消費價格回升，市場相對較好。
3、二手車的換手車齡增長
二手車市場的結構基本上來看是以三到六年的車為主，占據核心的主力，而三年以内的車也相對來說占到25%左右的比例，相對較強，兩者合起來占到60%左右的比例。
總體來說，六成的車是六年以内的車，六年以上的車占比相對較小，其中七到十年的車占比25%左右，而十年以上占比15%左右。
近期，十年以上的車的占比在小幅的提升之中，這也展現了我們車市發展到停滞階段。由于近期車市發展速度相對較慢，前期的這些老舊車的占比逐漸的提升，這使十年以上的車的占比有所提升。
2021年以來的短車齡車源補充緩慢，尤其是0-3年車齡的車源與2020年相比并未增加，7-10年減少，而10年以上車齡增速較高；在長車齡車源逐漸提升成為常态的背景下，優質車源的擷取難度相對提升，競争激烈。
4、二手車庫存周期
過去幾年二手車的庫存總體來看，處于15到30天的庫存為主的特征。從去年年末缺芯以來30天以上的庫存占到60%左右的比例，而15天以内的庫存相對占比是比較小的。近期30天以上的庫存是相對比較高的，這段時間因為行業缺芯，又由于去年底到今年30天以上的庫存占比相對增加比較多，增加了整個二手車經銷商的經營的壓力，展現了整個二手車的流轉速度在相對放緩的特征。
5、國六車型逐漸登場
随着國五及以上排放标準的車型逐漸進入置換期，其二手車市場中占比明顯提升。2021年國五及以上占比38.7%，較去年提升2%；國三、國四、國五排放的二手車異地交易比重基本維持穩定，全國異地交易比重的提升主要是國四及以上車型交易的比重逐漸提升帶動的，随着國六标準車型逐漸進入二手車市場，對全國異地交易比重的提升效用逐漸顯現。
随着中國汽車保有量突破3億台的規模，二手車的滲出比例也在逐漸的提升，尤其是目前經濟環境相對比較複雜，是以二手車的交易也會相對逐漸的活躍。雖然說在近期出現了疫情的反複，帶來了二手車市場運作的相對艱難，但是我們認為總體的需求仍是相對比較火爆的，尤其是政策對二手車支援力度不斷加大，也會拉動今年二手車市場仍有較好的發展空間。