*文/黑桃與長劍
近日，大衆集團官網公布了其2022年第一季度業績。
簡要來看，這家汽車巨頭一季度的财務資料有喜也有憂。例如汽車銷量方面，大衆的表現就受到了全球供應鍊危機和俄烏戰争的嚴重影響，這些事件讓它第一季度的業績出現了不小的波動。就财報來看，其一季度汽車傳遞量下降了21.9%，至189.8萬台。
不過，大衆的銷售收入和營業利潤兩項資料卻在銷量波動中保持着穩定，這點是值得投資者們關注的資訊。就财報而言，前者的資料為627億歐元，與去年同期基本持平，增加了0.6%；營業利潤則為85億歐元，較去年同期增長75.7%。
大衆解釋道，公司之是以能夠在總銷量下滑的同時還能穩固，乃至創造更多的收入，在于一季度“改善的銷售組合、更好的定價、持續的成本控制以及全球布局帶來的靈活性”。簡而言之，大衆對供應鍊的迅速優化和部分車型的漲價銷售彌補了它在危機中受到的損失。
當然，其他“額外創收管道”的重要性也不應被忽視——大衆在其财報中提到，一季度收入的部分來源是由于對鎳等原材料的套期保值衍生品的估值達到了35億歐元。
除了整體銷量之外，外界對大衆最大的期望莫過于電動化程序，畢竟這直接關系到傳統車企在新紀元中的生與死。目前來看，至少大衆沒有讓投資者失望——一季度裡，它的全電動汽車銷售和傳遞量提升到了總傳遞量的5.2%，也就是9.91萬輛電動汽車，同比增加了3.91萬輛。
大衆的電動化曆程早在2016年就已經正式立項。在那一年釋出的“TOGETHER – Strategy 2025”戰略中，大衆表示電動化是集團未來10年最核心的戰略基石，并且立下了一個當時看上去頗有些天方夜譚的目标：2025年，大衆純電動車的年銷量将達到200萬-300萬輛。
從已公布的資料來看，大衆的電動車年銷量為45.29萬輛，同比增長了近一倍。不過，這樣的成績離200萬銷量的目标還非常遠，除非大衆能在未來幾年裡每年都将電動車銷量翻上一倍，否則其雄心勃勃的電動車戰略就隻能延期完成了。
正因如此，近幾年大衆正在想方設法地提升純電動車在全球市場上的存在感。
一方面，這家百年車企希望将燃油車時代的方法論帶到電車時代，是以它基于此前成功的MQB（橫置發動機子產品化平台）推出了MEB（電動車子產品化平台）。顧名思義，後者圍繞電池組作布局，電池組、電機等核心元件均設定固定位置和模式，具有極強的擴充性，可以根據不同電動車的需求調校出不同的續航裡程。如果大衆對MEB的期望成真，那麼它也能夠像MQB一樣減少生産設計成本，進而大幅提升産能。
對于自身較弱勢的軟體方面，大衆同樣做了布局。此前，大衆曾放出消息，稱将在今年打造一個全新的項目“Trinity”，該項目沿用MEB平台，但同時會引入CTC（一體鑄造）技術和豐富的軟體系統。不難看出，大衆在生産上和它的對手特斯拉越來越貼近了。
當然，提升造車能力是一方面，但如何将這些車賣出去，仍然需要大衆花一番功夫思考。
目前，大衆以ID家族為首的電動品牌們能夠保持一定的銷量，很大程度上是依仗着大衆在歐洲市場根深蒂固的影響力，以及當地競争對手較少這兩點。在中國、北美等市場，大衆的這一套打法就沒那麼吃香了——造車新勢力和特斯拉都在争相搶奪消費者心智。但不同于燃油車時代的品牌光環和專利壁壘，在電車時代裡，大衆并沒有顯示出自身獨有的優勢。
或許是考慮到了這一點，大衆近些年也在考慮提升B端銷量。
去年7月，大衆牽頭的财團Green Mobility Holding計劃對租車公司Europcar Mobility Group進行收購，而這家公司正是大衆2006年親手賣出的子公司之一。此次大衆重新對Europcar伸出并購之手，可以被視為其在出行領域的一次新嘗試。
簡要來說，Europcar的租車、共享出行業務能夠有效地幫助大衆消化庫存、提升銷量，同時也能幫助大衆将自家的新車型推向市場。這一操作在國内的車企中已經被玩得爐火純青，例如吉利帝豪EV，其在2018年60%的銷量幾乎都是由吉利旗下曹操出行所貢獻。
無論如何，留給大衆的時間都不會太多了——在它的大學營，特斯拉正靠着柏林超級工廠這個據點進行擴張，中國造車新勢力也紛紛落地北歐諸國，準備以此為跳闆向南方進軍；與此同時，大衆在中國和北美市場的擴張卻極度緩慢，對于供應鍊問題的解決，以及對技術的發力的确能給大衆帶來一定優勢，但這些優勢又能為它帶來多少增量，目前還是個未知數。
*圖檔來自Yandex