奔馳？還是寶馬？想必這是很多車友在購車時必會發出的靈魂拷問。确實，作為豪車市場守門員的“BBA”，不管是二線崛起，還是自主品牌複蘇，都是一副“你強由你強，清風拂山崗”的姿态，應對着源源不斷的新競争對手。這讓車叔不禁感歎“跟BBA對比的永遠隻能是BBA”。
日前，全新一代寶馬7系已于4月20日晚間正式釋出，作為中期改款的新車在外觀、配置上迎來了重大調整。本就以“運動風”示人的寶馬7系，變得愈發的鋒芒畢露。
而作為長期對手的奔馳S級，也在3月份迎來了全新更新，相近的換代節奏令人自然而然将二者進行對比。那麼，當貴族遇到貴族，這場勢均力敵的戰争誰能取得最後的勝利？今天，就讓車叔為大家窺知一二。
外觀PK：寶馬7系時尚風
應戰奔馳S級輕奢大氣風
全新一代的寶馬7系，在進行外觀設計時，一方面延續了家族式的經典理念。例如，雙腎格栅、分體式大燈能等。當另一方面，新車也展現了寶馬對于流行元素的把控能力。誇張的立體前鏟和導流槽、造型各異的環形燈帶以及大量的熏黑元素，為寶馬7系營造出較為濃郁的運動質感。
側身方面，寶馬7系擁有着标準的轎跑身姿，較短的前後懸+溜背式車頂+貫穿式雙腰線車身，在漆黑車身的輔助下，形成豐富的光影效果。
尺寸方面，新款寶馬7系的長寬高分别為5391/1950/1548 mm，軸距為3215mm。整體尺寸比前款車型大一圈，經過優化後的長度甚至領先于奔馳S級長軸距車型101毫米，内部空間得到大幅度增加，配合納帕皮革包覆座椅、加熱通風、電動調節等一應俱全的配置，将行政級轎車的風采輕松拿捏。
尾部方面，寶馬7系的設計相對簡約，L型3D立體懸浮式尾燈、下沉的車尾牌照框、棱角分明的擴散器，整體視覺效果較為出彩。
與之對比，奔馳S級依舊保持着老模樣，經典的鍍鉻三幅式格栅、立式奔馳LOGO、貫穿設計的下包圍，簡單卻充滿着貴氣。
此外，與設計感滿滿的寶馬前大燈相比，奔馳S級的前大燈确實有點“素”，簡簡單單的矩陣形狀，搭配LED燈帶。
側身方面，奔馳S級更側重對平滑舒展線條的追求，雖少了年輕人熱愛的“轎跑”風，但卻有着寶馬7系不曾擁有的沉穩大氣質感。此外，新款奔馳S級頗有新意的采用了隐藏式門把手，能夠讓側身線條過渡更加流暢。
尺寸方面，奔馳S級長軸版的長寬高分别為5290/1921/1503 mm，軸距為3216mm。5.29m的車長還是非常出彩的，空間方面肯定是不用太擔憂，但确實比寶馬7系略差半籌。
尾部方面，奔馳S級表現的中規中矩，三角形尾燈組、雙邊共兩出尾氣。
動力對比：寶馬7系動力組合豐富
奔馳S級追求平穩絲滑
動力方面，新款寶馬7系将提供純電動、插電式混動和燃油動力系統三種選擇，起步車型就搭載新一代3.0T直列六缸發動機。其中，735i發動機最大功率為210千瓦，峰值扭矩為425牛·米。740i搭載高功率3.0T直列六缸發動機，最大功率為280千瓦，峰值扭矩為540牛·米。760i xDrive車型搭載全新一代4.4T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率為400千瓦，峰值扭矩為750牛·米。
純電車型i7 xDrive60采用前後雙電機驅動，綜合最大功率為400千瓦，綜合峰值扭矩為745牛·米，WLTP工況下續航裡程為590-625公裡。750e xDrive插電混動版搭載3.0T直列六缸汽油發動機比對電動機和電池組，最大功率為360千瓦，峰值扭矩為700牛·米，WLTP工況下純電續航裡程89公裡。
奔馳S級的燃油動力方面，頂配的S 500 L 4MATIC搭載代号為M256 930的3.0T直列六缸發動機+48伏輕混系統。S 400 L、S 450 L均搭載2.5T直列六缸發動機+48伏輕混系統，發動機最大功率分别為230千瓦和270千瓦，均比對的是9速自動變速箱。
此外，單獨車型上市的奔馳EQS采用純電驅動，提供後置單電機和雙電機四驅版本，雙電機版本最大功率為380千瓦，CLTC純電續航裡程為720公裡，單電機車型CLTC純電續航裡程達到813-849公裡，續航裡程表現還是頗為亮眼的。
車叔總結
首先值得肯定的是，兩款車型都是高端市場的“王牌車型”，車叔看了都想要擁有。但單從上述對比來講，還是全新寶馬7系更符合車叔的胃口。不僅顔值非常的高，空間和動力表現也是毫無疑問的T0行列，十分适合年輕群體。