不知從何時起，中國汽車品牌開始将重心放在智能科技領域。或許，是着急“彎道超車”，試圖從新能源科技，以及智能座艙部分入手，追平與國際品牌的差距。
從這短短十年間的發展來看，中國汽車品牌成功突圍，不僅在新能源領域走在了前列，更在智能座艙部分紛紛超越合資品牌，不僅好用還非常使用。
但無論如何，作為每一個家庭必備的出行工具，脫離了實際需求，以及用車成本問題，都是異想天開。如今，中國油價迎來7連漲，對于百姓來說用車成本成倍增加。特别是疫情反複，收入降低，使得不少家庭愈加困難。
今天，我們試駕到了來自哈弗的最新産品，神獸DHT混動版本。這是一款以智能科技為賣點的SUV産品，當其與檸檬混動DHT結合之後，将會迸發出什麼樣的火花呢？
#動态：混動加持，行駛品質提升明顯！
對于神獸這款車型，我已經體驗多次，在智能科技方面的體驗，處于國内SUV中上遊水準。當這款車型有了檸檬混動DHT加持後，則更給人好感。并且，此次試駕活動中，哈弗更是将H6S DHT、赤兔 DHT均帶到了現場供大家體驗，整體來說檸檬混動DHT系統的加入，使得車輛在快、靜、省、順等部分的體驗更加優秀（本篇文章以神獸DHT為主）。
咱們先來了解一下，檸檬混動DHT相較于日系混動系統的優勢。
首先，檸檬混動DHT系統是一套DHT高度內建的多模油電混動系統，擁有兩種動力形式以及三套動力總成，可完全适用于HEV和PHEV，主要以“1.5L+DHT100”和“1.5T+DHT130”為主，我們試駕體驗的神獸DHT版本便是後者。并且，在PHEV架構下，還擁有1.5T+DHT130+P4的四驅動力總成，可滿足不同使用者對不同産品的期待。
相較于日系兩品牌混動系統而言，檸檬DHT擁有兩擋變速器，使得整套系統全速域路況下，發動機和電動機均處于最高效區間運作。同時，在動力性能的輸出，以及日常行駛的平順性上，完全優于這兩個對手。此外在NVH部分，神獸DHT版本也非常給人好感。
實際試駕體驗時，檸檬混動DHT的加入使得神獸的行駛品質再次提升，在保證車輛擁有足夠推動力的情況下，依然有着不錯的油耗表現和靜谧性。
我們日常用車場景最多是在城市中，擁堵路況下頻繁的起步、加速、減速等，其實是最消耗能源的工況。此時，擁有檸檬混動DHT的神獸，便能以EV純電狀态行駛，即便是在饋電狀态下，系統會自動進入串聯模式，發動機在高效區間運轉，并将其轉化為電能，進而由電動機驅動車輛行駛。而中高速區間，系統進入并聯模式或直驅模式，需要動力時驅動電機和發動機共同出力，驅動車輛。當巡航行駛時，發動機在最高效區間直接驅動車輛，并可根據電池電量的不同，分出部分能量為電池組充電，将能量轉化做到最優，避免能量浪費。不僅如此，日常行駛減速制動或者下山制動時，将能量轉化為電能儲藏進電池組内，供需要時使用。
雖然相較于同級其他車型，神獸的體型屬于較大的類型，但由于擁有檸檬混動DHT的加入，日常行駛中無論低速跟車還是中高速行駛超車等，神獸DHT的動力儲備和再加速能力同樣優秀。我們此次試駕路線，基本涵蓋了城市擁堵路況、環路、高速、山路等，對于整套系統的體驗也相對全面。無論何種路況下，車輛的加速都是比較輕盈的類型，非常輕松。整體來說，神獸DHT版充分發揮了檸檬混動DHT系統的全部優勢，并給予使用者優質的體驗和行駛品質。
開頭也說到，神獸的另一大優勢則是智能科技，其在智能駕駛輔助系統的能力也同樣令人印象深刻。此前試駕的是高配版本，具備打燈變道等能力。此次試駕車型為低配版本，但仍然擁有L2級别輔助駕駛能力，對前車距離的判斷足夠快速，且對于距離的調節也非常緩和。在車道居中能力上，神獸同樣能夠超越國内某些以科技智能為賣點的新勢力品牌。若您需要經常在高速上行駛，那麼深厚的智能駕駛輔助系統還是能幫您緩解一下身體的疲勞的。
（注意！注意！注意！駕駛輔助系統僅可作為輔助使用，不可過分依賴，或者完全放任系統駕駛，在系統開啟時，依然需要時刻關注前方路況，以保證行駛安全！）
而在底盤調校風格上，依然是熟悉的風格，在保留運動特性的同時，最大程度的保證舒适性。懸架初段能夠過濾路面的細碎振動，但不是徹底過濾，而是給駕駛者一定的感覺，用于判斷路況和車輛狀态。懸架中後段較為緊繃，過減速帶時較為明顯，會稍微有些影響車内乘客的舒适性。若是在山路中快速行駛，懸架對于車輛側向支撐稍有不足，需要壓縮至中後段時，才能感覺到懸架的支撐。個人建議，作為一款擁有領先的智能科技，以及檸檬混動DHT加持的科技旗艦混動SUV車型，整體調校應該再往舒适性傾斜一些，或許會有意想不到的效果。
靜态：智能依舊是優勢，設計讓人印象深刻。
關于神獸的設計來說，我也是比較熟悉的了，無論是其首次曝光，還是如今多次體驗，就神獸在設計上給我的感覺，依然是未來感十足，且始終給人一種新能源/純電SUV的感覺。在我們此次拍攝當中，也有不少路人圍觀，并說到這是純電的吧！足以證明神獸在設計方面，給人的感覺還是非常驚豔的。
相較于普通版本，神獸DHT版本整體基本未作變化，僅在車尾哈弗神獸辨別下方加入了DHT的銘牌（我們試駕的車型無此銘牌，其餘車型則具備）。整體與日系品牌在混動産品特質宣傳力度來說，稍顯不足。個人建議，除了可以在前臉、翼子闆燈組加入DHT銘牌外，還可以啟用哈弗此前使用的藍色品牌LOGO，以增加混合動力的辨識度。
接着說回神獸DHT版本身，其在設計上高度還原了XY概念車的設計，大面積中網内飾為矩陣式設計，并與兩側分體式大燈相結合，白天狀态下不仔細觀察很難發現主燈組。夜間大燈點亮後，LED日行燈中間的燈帶會同時點亮，貫穿式設計提升了車輛在夜間的辨識度，無論是個性化部分還是安全性部分，都能得到有效提升。
此外，我們此前也在文章中有說到，長城旗下車型的燈組基本都是自家曼德光電供應的，無論是在品質科技部分，還是在照明亮度和實際效果部分的表現都不錯。神獸的燈組同樣如此，無論是照明效果，還是燈組造型等，整體均屬于主流水準。
相較于哈弗以往的産品，神獸DHT的側面較為淩厲，主要展現在兩條鋒利的腰線，雖未交織但力道沉重，搭配隐藏式門把手，以及傾斜的車頂線條，營造出了較強的運動感與未來感。輪毂部分整體與燃油版一緻，輪胎則與H6S一緻，為固鉑的EVOLUTION CTT輪胎。
車輛尾部整體比較驚豔的則是尾燈設計，整體形似Y字設計，點亮後有着極高的辨識度，搭配獨特的尾翼，以及底部的擴散器設計，運動氛圍非常足。比較可惜的是，底部的雙排氣設計為裝飾。此外，個人覺得就整個車尾設計而言，如果也能使用貫穿式後尾燈組設計，與前臉燈組相呼應，或許會有意想不到的效果，建議後期大改款時官方可以考慮下。
來到神獸DHT版本的車内，整體設計同樣非常熟悉了，畢竟試駕體驗多次，無論是材料的搭配，還是整體做工和設計，基本都遵循好用、易用原則。并且在儲物空間設計上，該車也表現不錯，随手物品基本都能找到放置的地方。
當然，最給人驚喜的自然是智能科技部分了，畢竟冠以新科技旗艦SUV定位，自然在智能科技體驗部分會給我們帶來許多驚喜。特别是在硬體部分，神獸更是哈弗品牌首款搭載8155處理晶片的産品，整個多媒體系統無論是觸控回報、操控反應，還是語音互動的響應都非常迅速。并且，智能語音助手支援無間斷互動，喚醒後語音助手會保持線上一段時間，以便于前排使用者随時釋出指令，非常給人好感。
就整個車内部分來說，神獸無論是燃油版還是此次試駕的DHT版本，都給人非常不錯的好感。雖然基本無實體按鍵，但需要的功能和控制需求，通過語音助手基本都能解決，且使用體驗很好，并不會讓人反感。
此外，車内座椅填充物适中，且座椅支援電動調節和加熱功能，後排頭部和腿部空間富裕，除後排座椅坐墊稍短之外，乘坐部分表現均不錯。後備廂部分靠背支援分割放倒，裝載大件物品也非常便利，日常使用各方面都能照顧的不錯。
總結：
作為一款以智能科技為賣點的産品，神獸DHT處處給我們帶來驚喜，包括8155晶片強大的處理能力，以及在智能駕駛系統部分不錯的性能。此次，新車擁有檸檬混動DHT的加持，使得其在動力性能和油耗表現上更加喜人。特别是油價不斷上調的今天，檸檬混動DHT的表現帶給我們不少驚喜。畢竟，與其他競品相比，神獸DHT混動版本能夠兼顧全速域路況表現，并在不犧牲動力的情況下依然擁有低油耗表現。如果您對新産品的智能科技相當感興趣，且同時擁有裡程焦慮，不考慮純電動産品，那麼哈弗神獸DHT确實值得您去4S店試駕體驗一番。同時，哈弗品牌其餘産品如H6S DHT和赤兔DHT也同樣值得考慮一下。