進入五一假期，不少人已進入休假狀态，但車企們似乎仍很“卷”，尤其是造車新勢力，近日紛紛釋出4月銷量情況。當然，也有部分車企在近日公布了2021年以及今年一季度财報，長安汽車便是其中一員。在衆多車企的财報中，小編認為長安的财報是有不少看點的，畢竟财報中所顯示的資料比較搶眼。具體的到底如何？我們一起看看。
營收破千億，扣非淨利潤轉正
2021财報顯示，長安汽車2021年營業收入為1051.42億元，同比增長24.33%，資料十分搶眼，同時這也是長安汽車首次營業收入突破千億。此外，可以看到歸屬于上市公司股東的淨利潤達到35.52億元，同比增長6.87%；歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤為16.53億元，同比增長150.85%，結束了過去2年扣非淨利潤為負的狀态。
實際上，真正反映一個企業在正常經營情況下的盈利水準。而長安2021年财報中顯示，其歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤由負轉正，其實代表着長安單憑賣車賺錢了，這對于一個車企而言自然是個好消息。
值得一提的是，長安汽車2022年一季度财報的資料也不俗，營業收入達345.76億元，同比增長7.96%，歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤為22.69億元，有着向好的發展趨勢。
自主、合資品牌齊發力
不管是年度财報，還是季度财報，長安汽車都實作了營收、利潤雙增長，這離不開旗下各大自主、合資品牌的加持。從銷量角度來看，2021年長安汽車銷量為230.1萬輛，其中自主品牌貢獻不小，長安系中國品牌銷量為175.5萬輛，占總體銷量76.3%。分品牌來看，長安汽車品牌銷量為96.6萬輛，歐尚品牌為22.8萬輛，長安新能源更是發揮出色，銷量首次突破10萬輛大關。
而合資品牌方面，長安福特于2021年也有不錯的表現，銷量達到30.5萬輛，同比增長20.9%，全年營業收入617.65億元，淨利潤達22.84億元。其中，林肯品牌發揮很大的作用，國産化後的林肯2021年銷量達8.9萬輛，同比增長109.1%。
另外，長安馬自達雖然在銷量上沒有十分出色的發揮，但其合并一汽馬自達後，對整個品牌的意義與高度都不同，未來發展值得期待。
無論是自主品牌還是合資品牌，它們發揮出色，同樣離不開旗下産品的更新疊代或推出。去年，長安有不少新品，比如推出2022款CS75PLUS、第二代CS55PLUS、2021款逸動PLUS、UNI-K、新款UNI-T福特EVOS、MAZDA3昂克賽拉等。來自今年，新品推出的步伐依然沒有慢下來，比如今年推出的新一代蒙迪歐、UNI-V，等等一系列的新品有望繼而提升長安汽車集團的整體銷量，不妨拭目以待。
野心很大，多方向發展
實際上，今年除了新一代蒙迪歐、UNI-V之外，長安汽車集團也還有不少産品推出。而且，長安今年還将着力于新能源領域的布局，野心可不小。按照規劃，長安汽車計劃将在2025年實作總銷量達400萬輛的目标，其中新能源銷量目标為105萬輛，相當于2025年長安汽車平均每月的新能源銷量要達近10萬輛。
然而，以2021年的銷量來看，長安新能源的全年銷量也就10萬輛出頭，如今已2022年，離2025年也就3年時間，新能源銷量如何翻幾倍，是一個嚴峻的問題。但從長安汽車的規劃布局來看，也并非沒有可能。
根據布局，其新能源領域将覆寫低中高端市場，其中高端市場由阿維塔品牌負責，中高端市場由近期釋出的深藍品牌負責，長安C385就是該品牌的代表産品之一。而低端品牌則由長安奔奔以及近期釋出的長安LUMIN等微型車主攻市場。換句話說，長安汽車将在新能源領域全面布局，相信今年開始其在新能源領域的市場佔有率很迅速提升。
汽車網評：長安迎來實質性的向好發展
2021年，全球疫情反複，不管是什麼行業，大多企業面臨嚴峻的供應鍊問題，汽車行業亦是如此。去年的車市，所面臨的挑戰不亞于2020年，甚至有過之無不及，而長安汽車集團能在這樣的背景下突破，實作營收破千億，并将扣非淨利潤由負轉正，可以說展現了強大的品牌實力以及抗風險能力。
從财報資料分析，無論是2021年，還是今年一季度，長安汽車都迎來實質性的向好發展，或許今年仍會持續突破帶來驚喜。很多時候，我們容易低估自主品牌的實力與能力，而它們卻能一次次通過成績回應，長安汽車則是其中一個。