4月接近尾聲，長安汽車終于釋出了2021年财報，雖然姗姗來遲，但營收首破千億、淨利潤增長6.87%的成績，足以讓其底氣十足。
而長安汽車業績的飄紅，僅是中國品牌的縮影。進入3月以來，上市車企2021年業績相繼公布。縱觀車企2021成績單可以看出，在中國品牌市場佔有率不斷提升的當下，營收、利潤雙增長已成為主旋律，整體喜大于憂。
但不可否認的是，2021年也是困難與挑戰并存的一年，在缺芯、原材料價格上漲等諸多不确定因素的影響下，競争加劇、格局生變，車企也加速投身變革的洪流，力求在新一輪競争中身處不敗之地。
營收、利潤雙增長成普遍現象
據中汽協資料顯示，2021年16家重點車企全年營業收入40904.31億元，同比增長2.8%；利潤總額達到2946.87億元，同比增長6.4%。從已公布财報的車企業績來看，長安、長城、廣汽等營收和利潤雙增長；比亞迪和吉利則出現增收不增利。
具體來看，得益于新能源車市的爆發，連續9年位居新能源汽車市場銷冠的比亞迪以2126.42億元的營收，位居上述車企第一。其中，汽車業務仍占半壁江山，收入約為1124.89億元，同比增長33.93%。
營收的增長離不開傳遞量的攀升。資料顯示，2021年比亞迪乘用車累計銷量達73萬輛，同比大漲75.4%。其中，新能源車型占比超過80%。比亞迪在新能源市場的占有也升至17.1%，年内增長近8%。
除銷量持續增長外，比亞迪單車均價也處于上升狀态，據威爾森資料顯示，比亞迪乘用車單車均價已突破15萬元，與合資車企不相上下，甚至超越國内一些暢銷的合資品牌。
但營收并不代表增利。2021年比亞迪歸屬于上市公司股東的淨利潤為30.45億元，同比下滑28.08%。比亞迪稱，這是受到需求收縮、供給沖擊和預期轉弱的三重壓力，疊加疫情散發、大宗商品價格高位波動、地緣政治沖突等不确定因素影響。
與比亞迪境遇相同的還有吉利，2021年吉利時隔2年營收回歸千億陣營，實作了10.3%的同比增長。但盡管産品結構優化、品牌溢價能力提升，其歸屬上市公司股東的淨利潤卻連續第三年下滑，至43.5億元。
對此，吉利汽車解釋稱，利潤壓力來自原材料成本上升、研發投入增加，以及開發新業務産生的經營成本。
除比亞迪與吉利外，另外三家車企均實作了營收與利潤雙增長。其中，得益于自主機闆塊的銷量提升，以及合資闆塊的盈利能力向好，長安汽車利潤實作大幅增長。
具體來看，2021年長安汽車銷售新車230.1萬輛，同比增長14.8%，市占率同比提升0.8個百分點。其中，長安系中國品牌汽車銷售175.5萬輛，同比增長16.7%，居行業第二；新能源汽車銷量首次突破10萬輛，同比增長超2倍。
長城汽車業績也達到了近五年的最好水準，營業收入1364億元，同比增長32.04%；淨利潤67.3億元，同比增長25.41%。長城汽車表示，這主要是報告期銷量增加及品牌向上使得單車收入提升所緻。
資料顯示，2021年長城汽車銷售新車128.1萬輛，同比增長14.79%，連續第六年銷量破百萬輛。同時，全年長城汽車整體平均單車售價超過10.6萬元，同比增長15.02%，高價值、智能化産品逐漸成為公司銷售主力。
除此之外，廣汽集團2021年主營收入756.76億元，同比增長19.8%；歸屬于上市公司股東淨利潤73.35億元，增長23.0%。其中，合資品牌中日系“兩田”仍然是利潤奶牛，廣汽豐田和廣汽本田全年累計銷量分别達80萬輛和78萬輛。
而在新能源領域，廣汽集團也實作了較快發展，其新能源業務收入不僅首次突破百億，對新能源補貼的依賴也不斷降低。據悉，2021年廣汽集團新能源補貼為17.57億元，僅占收入的10.14%。
加大研發以規避風險
值得關注的是，無論業績表現如何，車企在研發方面的投入都持續增長。
中金公司曾指出，汽車行業大變革時期對電氣化、智能化、網聯化、共享化多重賽道提出了截然不同的設計和開發需求，這也迫使整車企業不得不加大研發投入，力求在行業轉型期保持競争力。
具體來看，2021年比亞迪在研發投入上仍然名列前茅，達106.27億元，同比增長24.2%。據悉，得益于研發上的不斷加碼，比亞迪已擁有刀片電池、DM-i超級混動、e平台3.0、IGBT4.0等核心技術。
在一系列新能源技術的加持下，比亞迪也于今年4月率先宣布停止生産燃油車，專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。有分析指出，随着市場規模的不斷提升以及對新能源市場的推進，比亞迪的盈利能力也将獲得提升。
緊随比亞迪之後，2021年長城汽車研發投入達90.7億元，同比大幅增長76.05%。長城汽車表示，研發費用主要用于智能化、電動化、新車型項目研發投入。
根據長城汽車2025戰略，集團将繼續基于全球大布局、研發大投入、企業大變革和使用者大營運的定位，進行全面、徹底的創新變革，向全球化智能科技公司轉型。其中，2021年至2025年長城汽車預計将投入約人民币 1000 億元用于研發。
與此同時，長安汽車2021年累計研發投入金額48.27億元，同比增長24.51%。據悉，研發投入主要應用于PLUS、UNI等系列車型開發、全新一代插電混動車型開發、全新智能電動車開發、下一代自動駕駛關鍵技術開發、智能電動數字化平台開發等。
但值得一提的是，即便業績持續向好，長安汽車仍指出，2022年将面臨三大風險：供應鍊風險、原材料漲價風險以及新冠疫情對汽車市場消費擾動風險。
基于此，長安汽車表示，将繼續在新能源産能結構調整和新品投放上加大投入，持續圍繞産能、研發兩大領域進行核心能力建設，全面應對新能源規劃加速後帶來的制造和研發能力的短闆，加速産品向新能源電氣化切換的程序，同時啟動三電關鍵零部件産能內建制造能力的投入。
此外，吉利汽車與廣汽集團的研發投入分别達到55億元和近52億元。其中，對自研科技的重視，推進了吉利全面智能化、電動化布局的發展。根據規劃，2022年吉利将繼續加大在新能源産品上的研發投入，在純電、超級電混、醇電混動、換電等賽道上全面發力。
而瞄準新能源、智能網聯等領域的廣汽集團，2021年也持續加大研發投入，新增專利申請2580件，累計專利申請10620件。廣汽集團曾慶洪表示，“2021年廣汽在持續打造全産業鍊生态圈，通過圍繞智能網聯與新能源領域，強化關鍵核心技術研發，推動科技自立自強，在多個科技領域實作了新突破。”
總的來看，即便是受到多重因素的侵蝕，上述中國品牌仍抵住壓力，交出了較為亮眼的業績表現。而面向未來競争，各家也在不斷加大投入，通過加強自主創新，掌握通往未來大門的鑰匙。可以預見的是，随着供應鍊壓力得到緩解、新産品不斷推出，以及技術營銷等層面的不斷發力，車企業績也将持續向好。