該來的總還是來了，你被“踢”了嗎？
本月有一條非常大的新聞，就是“上海對入境國際航班展開40%上座率限制”，根據當時的規定，限制是持續到4月底，但目前來看5月也沒有松綁的趨勢——美國三大航司的赴華航班，仍在繼續執行限座措施，不得不将一部分已購票乘客的機票取消。
畢竟如今的回國航班，都會提早多個月售票，是以并未按照5月限流标準進行計算，此前航班載客量的要求是75%。
今天，諸多社交平台回國群裡已經哀鴻遍野，不少回國的小夥伴都在紛紛讨論美聯航UA857超售，乘客抵達登機口，慘遭“踢人”！
有小夥伴曬出了昨天才剛剛收到的機票被取消的郵件，更多人甚至都沒有收到郵件，抵達登機口才聽聞“噩耗”。
對此微網誌上不少網友回複證明了事實。
有人說這不才4月30号嗎，怎麼說5月繼續限座呢？
親，别忘記時差問題哦，北美4月30号，落地國内已經是5月1号了哦。
按說航班超售，航司踢人也不算什麼新鮮事，隻是如今的回國航班實在太過稀缺，還真不是有錢就能買得上的，因為稀缺是以珍貴。有網上消息顯示，今天被“踢”的旅客，航司給了現金或代金券補償，甚至有人說最高的給了1萬美金！
但即便如此高價補償，大家也都覺得并不合适，因為當下的航班随便一張機票都要過萬，還不算那些複雜的檢測費用，和精力成本。
是以目前自願下飛機的人極少，大家都在祈禱自己能不被挑中。
而對于自願下飛機的群眾，在簽合約時如果需要拿現金的，要簽involuntary denied boarding/ ivdb協定。如果簽的是voluntary denied boarding/ ivdb協定，則給的是航空公司代金券，往往還有日期限制。
加航赴華航班也将開始
不僅僅是從美國回國的小夥伴被踢，加拿大這邊也同命相連。
已經有本來定于4月28日搭乘AC27航班回國的小夥伴，表示自己已經被踢，雖然改簽到了5月8号，但依舊不知道能不能順利成行，如果40%的客座率執行到5月底，那麼8号還是挺危險的，弄不好還得再被踢。
有知情人士透露，加航一般來說“踢人”通知會至少在起飛前48小時發出，比如已經有網友5月25日航班被踢，也有5月2号飛的還沒動靜。當然，“踢人”這事兒，航司自由裁量權很大，這不沒過那邊今天就都是在登機口“幹活”嗎？
這兩天，接連有小夥伴在網上詢問加航航班到底有沒有開“踢”？
然而，沒過多久樓主自己就跟帖表态：“起飛前32小時，還是被踢了。”而且感覺踢人肯定是首先從經濟艙下手，隻能期待下次可以順利成行了。
多個航班都将大規模“踢人”
預測，接下來一個月，美國的幾趟航班都需要大規模“踢人”。如果離航班飛行還有一周以上的時間，可以等等消息。
5月2日，AA127需要踢60人左右。
5月4日，UA857應該這兩天正在緊張聯系客戶中。
5月9日，AA127需要踢出去約80人。
5月9日，10日，DL287也需要踢出去80-90人。
但加拿大的小夥伴要知道，40%的客座率也同樣限制加拿大入境航班，是以最近一個月從加拿大回國的乘客，也要一樣做好心理準備。
目前來看，除了美聯航和加航外，達美航空也開始行動了，但他們給大家的準備時間還相對多一些，現在差不多是“踢”到了5月4日和5月5日的航班了。
還有美國航空也一樣正在“踢”人，這家更絕，很多時候都會出現不告知乘客的情況，是以大家最好在AA官網多查詢查詢自己的機票，如果顯示的是下面的樣子的話基本上就是意味着被“踢”走了。
但他們的行動力卻是三大航裡最快的，AA127目前的“踢”人進度已經到了5月9日和5月12日的航班，已經“踢”的差不多了。
但“踢人”有什麼規律可循嗎？似乎也沒有，起碼各個航司都不曾公開過具體執行規則。
但根據整理的美聯航公開運輸合同《Carriage of Contract》關于“超售”的規定，大緻可以總結出如下規則：
一般不會被踢：身體有殘疾的乘客，包括攜帶服務犬的乘客，18歲以下無成人陪伴少年，5-14歲購買了無成人陪伴服務的兒童；
其他乘客可按照：購票艙位、行程、常旅客等級、是否為美聯航合作的公司計劃等綜合因素決定。
疫情之下，回國之路真是太難走了，必須要回國的小夥伴，一定及時關注國内相關政策，和航司資訊，祝願大家都能平安順利。