百萬保時捷減配，竟賠2300元代金券了事。
4月27日，全新保時捷首款純電動跨界多用途車（CUV）Taycan Cross Turismo在國内直播上市。但在直播間，比新車更受矚目的，是湧進了大批維權車主。
由于直播中未開啟評論功能，這些車主紛紛改名為“保時捷涉嫌銷售欺詐”、“保時捷還我電動轉向柱”等名稱，通過刷禮物的方式接力霸屏。
據了解，此事起源于多位車主要訴自己訂購的保時捷遭到官方無故減配。購車時，保時捷方面曾承諾，因晶片供應不足，暫時将車輛減裝為手動轉向柱，後續将免費更新為電動轉向柱。但是，消費者提車後，保時捷方面并沒有兌現當初的免費更新方案，改為隻提供2300元的代金券作為補償。而在4S店自行加裝電子轉向的費用，高達3萬元。
對此，消費者無法接受。“我不敢相信這麼大的豪華汽車品牌，竟敢公然耍無賴！”一位Panamera車主如此說道。
4月30日，保時捷釋出了《保時捷緻中國車主的一封信》：2021年下半年，我們從總部獲悉，為了保證車輛的及時傳遞，部分車型配備的帶電動調節功能的轉向柱更換為手動調節，以確定車輛傳遞後仍可實作方向盤位置的調節功能。同時，計劃待相關晶片短缺情況環節後，通過改裝來恢複這一功能。在随後的今年第一季度，保時捷總部決定，取消後續的更換計劃，引起車主的不滿。我們已經迅速成立了特别工作組，由保時捷總部和保時捷中國牽頭，聯合相關供應商，共同研究所有的可能性，期望盡快找到解決方案。
但從車主對此的回報情況來看，情緒仍相當明顯。
集體維權
在黑貓投訴平台上，保時捷累計共有135條投訴，其中有97條出現在最近30天内。對保時捷發起了集體投訴的車主，已達86位。截至目前，保時捷回複、處理數量為0。
據多位保時捷車主透露，目前其所在的維權群中已有數百人，有保時捷銷售人員在與12315從業人員溝通時，提出涉及上述問題的新車超過2萬輛，包括卡宴、Taycan、帕拉梅拉，以及少量的Macan。除了Macan的售價為五六十萬元，其他車型的售價都在百萬元以上。
值得一提的是，保時捷當初事後免費更新電動轉向柱的承諾，是與部分客戶簽署了正式檔案。告知函中稱，保時捷保證與供應商一起加緊采購所需部件。一旦采購完成可以加裝電動轉向柱，保時捷将立即通知車主進行免費加裝。
然而，取消免費補裝服務的告知函還是來的猝不及防。該份告知函中，保時捷方面稱因零部件短缺問題解決時間未知，是以車輛隻能配備手動調節轉向柱。針對此事，保時捷将提供2300元代金券的親善補償。
這讓不少車主十分惱火。且有車主爆料，在與4S店内人員确認後，補償的2300元代金券使用範圍僅為售後。該車主表示，首先恢複電動方向盤的配置需要3萬元左右，其次2300元代金券僅能用于售後維修保養等消費抵扣。“這是打發乞丐的方案吧，還'親善'，惡心誰呢？”
另外，令國内車主不滿的還有，保時捷在外網官網曾明确标注會因缺少晶片暫時提供手動轉向柱，而在國内官網隻字未提，涉嫌故意隐瞞車主。
在黑貓投訴上，一位車主提到，自己是在2021年9月，于慈溪保時捷4S店訂購了一輛卡宴。2022年3月，他在網上得知該車輛因全球晶片短缺影響，電動轉向柱(即電動調節方向盤)改為了手動方向盤。跟400熱線确認後問4S店，再三催促下才被告知廠家取消了該配件，改為補償2300元的該店代金券，被他拒絕了，并要求4S店繼續向保時捷回報。
據維權車主表示，保時捷與4S店互相推诿，沒有一方能夠給出讓車主滿意的解決方案。“錢讓他們賺了，我們卻沒地方說理去。”一位車主怒道。
“利潤之王”
與贈送2300元代金券“小氣”行徑不同的是，保時捷超越同行的盈利水準。
2021财年，保時捷營業收入升至331億歐元，同比增長15%；銷售利潤達到53億歐元，同比增長27%；銷售回報率達16%，高于其15%的長期戰略目标。據悉，保時捷傳遞量占大衆汽車集團銷量的1/30，但利潤卻占其總體的1/4，堪稱大衆集團的“利潤奶牛”。
出色的盈利能力以及日益增長的銷量，保時捷也被視為大衆集團最優質的資産之一。
而近年來，得益于中國市場增勢迅猛，保時捷的銷量表現也遠超行業水準。資料顯示，2021年保時捷銷量首次超過30萬輛，同比增長11%。其中，保時捷在中國市場的銷量為9.6萬輛，同比增長8%。
不少業内人士認為，是由于保時捷為集團帶來的高利潤讓大衆汽車集團決定将保時捷獨立IPO，這也成為資本市場看好保時捷發展的原因之一。有知情人士稱，如果保時捷獨立上市成功，IPO估值将達900億歐元（折合人民币約6331億元），有望成為歐洲今年最大的IPO之一。
而這一次減配行為也引發了車主大量的質疑，有車主猜測，這是因為保時捷要進行IPO需要加強利潤表現因而進行的減配行為。不過有業内人士并不認同這一觀點，因為保時捷的盈利能力一直居高不下。
保時捷獨立IPO與其電動化轉型也密切相關。實際上，電動化轉型往往需要巨額資金，這也是不少造車新勢力一直在尋求融資或IPO的原因。
包括在4月27日上市的Taycan Cross Turismo在内，保時捷今年共計劃在華推出5款純電車型，并且在2025年正式推出純電Macan，718車系後續也計劃全部電動化。
實際上，保時捷已經是電動化速度較快的超豪華品牌。資料顯示，2021年，在歐洲傳遞的所有保時捷新車中，大約每5輛中有2輛就是電動車型。尤其值得注意的是，保時捷首款純電動跑車Taycan在2021年銷量約為4.1萬輛，這個數字是2020年的兩倍之多，也比保時捷核心車型911的銷量更高。
但在轉型的關鍵節點，且中國市場日益重要的背景下，保時捷卻曝出減配事件。乘聯會秘書長崔東樹表示，雖然保時捷減配事件客觀上受晶片短缺影響，但主觀上也不應該對中國車主“雙标”、與海外市場差別對待，再加上直接的損害了消費者利益，品牌口碑和形象将在一定程度上打折扣。
公開資料顯示，中國已經連續7年成為保時捷品牌全球最大的單一市場。今年第一季度，保時捷在中國市場共傳遞了17685輛新車，同比下降了20%。這在一季度車市整體受挫的背景下并不突兀。但在未來一段時間内，保時捷如果仍不能給出滿意的解決方案來安撫車主的情緒，事件可能進一步發酵，影響到更多的潛在使用者。
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