第一次接觸幾何，還不是試駕或者探店實拍，是打車的時候，遇到一個車主，他開的幾何C，跟他閑聊後才發現，原來幾何汽車的車型在使用者心中的地位還比較高，主要的好評在續航方面，他表示自己的車跑一天不用充電，但其他品牌的車型，基本每天都補一次。是不是真的如此呢？
近日，我們有機會試駕體驗了一下幾何汽車的兩款車型——幾何A Pro和幾何C，從重慶渝北汽博中心出發，打卡網紅景點網紅橋，再去到放牛坪景區，途經城市道路、高速路、盤山路及鄉道等等，綜合體驗了兩台車型的表現，以及最最重要的續航。
因為車輛有限，我們體驗到的是幾何A Pro車型，這台車采用的是甯德時代的183Wh/kg高密度523型三元锂電池，電池包容量為70kWh，官方表示續航可以達到600km。
按照這個續航表現，并不輸很多燃油車型，對于城市通勤來說，基本上可以1周1充，如果去自駕，從重慶到成都，單程也沒什麼壓力的。
不過我們都知道，開車的電耗并不隻在動力部分，空調、各種燈、手機充電等等，都會用到，再加上堵車，這種電耗還會增加，那麼已經開了3萬多公裡的幾何A Pro能經得起考驗嗎？
我們當天的行駛裡程為88km，曆經黃花園大橋、洪崖洞、盤龍立交等擁堵路段，并在高速路上以接近120邁的速度行駛，後又進入鄉鎮狹窄路段緩慢行駛，再爬坡上山，在盤山路和鄉道中穿梭10餘公裡到達目的地，最後表顯續航裡程減少了122km。
駕駛期間，車上載4人，3人手機保持充電，并全程開啟空調，按照這個表現，幾何A Pro的續航是值得被肯定的。再換個頭想想幾何C，同樣的電池包，官方續航達到550km，一個重慶的網約車司機平均每天約跑300km，的确可以做到一天一充，比其他車型要友善很多。
當然除了續航，這台車也還有比較推薦的地方，比如540°AR底盤透視，在狹窄路段、多彎鄉道和城市堵車時，我們能得到更多的資訊支援，駕駛信心增加不少。此外，在能量回收方面，調校偏舒适，松開電門後，你能感受到制動效果，但不會點頭，還能帶來續航提升，這一點很不錯。
值得一提的是，這台車不僅用到了很多環保材料包覆，還用到了車規級CN95防護和PM2.5過濾系統，約等于是在疫情大環境下，給車輛也帶上了口罩，那麼車内的人就安全、舒适了不少。
對比幾何C，幾何A Pro還是有可以去優化的地方，主要在于控制台。其實取消了實體按鍵，改用燈顯的觸摸按鍵，看着十分進階，也比較科幻，不過在重慶夏天這種強光下，燈光并不夠亮，如果不熟悉，很難去做到盲操作。這一點，幾何C則相對做得好一些，即便沒點亮也能看清按鍵功能，既保證了美觀，又能更清晰操作。
寫在最後：單從這台車的試駕體驗來看，作為家用代步車駕控和續航都挑不出什麼毛病，包括顔值和空間，作為年輕人的代步車是比較合适的，特别是在現在油價飛漲的時代，無論是幾何A Pro還是幾何C，用着都比較經濟。如果要我選，我會推薦幾何C，一方面從視野上和底盤高度來說，我更喜歡SUV；其次，雖然空間緊湊一點，但是顔值和駕駛的便捷性會相對更好，如果你感興趣，不妨去實際體驗看看。