衆所周知，全球汽車行業朝着電氣化轉型已經是大勢所趨，并且這還是不可逆的發展方向，是以在很多消費者眼裡，他們選車時已經不再把傳統純燃油車放在第一位，反而更熱衷于選購新能源車型，我們從這幾年新能源車持續上漲的銷量表現，以及身邊所能看到越來越多的新能源車，就足以證明這點。
不過問題來了，在新能源車中也分為好幾類，比如純電動、輕混和插電混動等，那麼大家在買車時該怎麼選呢。其實很簡單，站在實用性的角度來看，純電動車一直存在的續航焦慮問題，短期無法解決；輕混車型上不了綠牌，無法幫助使用者規避限行。很顯然，看到這裡答案就出來了，當下最适合選擇的新能源車型就是插電混動版本。
這不，最近身邊有不少手握20多萬預算的朋友，非常發愁該選哪台優質的合資插混SUV。其實這并不難，隻需看品牌、銷量以及産品表現就足夠，按照這三個要素進行篩選後，我們發現東風本田CR-V的插混版本，也就是CR-V銳·混動e+，就非常符合很多消費者的買車條件。
衆所周知，本田在混動市場一直是名列三甲的品牌，是以無論是從品牌影響力還是技術層面來看，CR-V銳·混動e+無疑是20多萬這個價位區間，最應該成為首選的合資插混SUV。當然了，我們還是要從産品自身實力來看，首先我們都知道燃油版的CR-V，一直都是合資SUV中的銷量王，這也側面證明了在其基礎上研發的插混版本，将會繼承該車的一大堆優點，而不會像不少同級品牌那樣，根本沒有繼承燃油版本的高品質。
緊接着我們直接來看最重要的動力總成，CR-V銳·混動e+搭載由2.0L自吸發動機+單電機組成的動力總成，尤其是該車搭載的2.0L自吸發動機，可以說是已經征戰市場多年，其可靠性和耐久性都經過了消費者的檢驗。要知道很多同級品牌的插混車型，要麼采用小排量發動機，不堪的甚至還采用三缸發動機，這顯然是有些應付消費者了，反觀CR-V銳·混動e+搭載的2.0L四缸發動機無疑是非常良心。
看完發動機，接下來就是電驅系統，CR-V銳·混動e+搭載是前置單電機，能輸出總功率135kW和總扭矩315N·m，其純電續航裡程超80公裡，已經能滿足絕大部分使用者在城區的一天代步所需。值得一提的是，該車在油電配合的狀态下，百公裡油耗僅1.3L，哪怕是在饋電的狀态下依靠發動機進行動力傳輸，百公裡油耗也才4L多，經濟性之高可謂是讓人歎為觀止！
大俠車談：其實很多人看到這裡就會說了，CR-V銳·混動e+的價格以及可以買合資中型SUV。然而大家有沒有想過一點，那就是這台車不僅可以上綠牌來規避限行，它還不用交幾萬的購置稅，再加上其所展示出的超高經濟性，總的算下來絕對是比傳統燃油車的合資中型SUV更劃算，不知道大家在這個價位會選中型SUV，還是這台插混的CR-V銳·混動e+呢？