從打造個性化尖端産品到塑造和優化品牌格調，比亞迪的奮力前行為自己赢得了廣泛的關注和尊重，亦為挑戰更為廣闊的市場領域打下了堅實的基礎。包括秦、宋在内的王朝系列車型的市場表現可圈可點、使用者口碑優良，在新世代購車人群中享有不凡的聲譽。
而王朝旗艦轎車漢，更是在一年多的時間狂銷近20萬輛，正面挑戰BBA在C級車的霸主地位，憑實力在高端轎車市場赢得了一席之地。正因如此，在得知自己即将與比亞迪漢EV創世版親密接觸的消息後，筆者的内心可謂是洶湧澎湃、豪情萬丈、充滿五顔六色的希望......
平心而論，在接觸這台比亞迪漢EV創世版之前，諸如此類的中大型新能源轎車帶給我的印象始終是模糊且中庸的，畢竟市面上的同類産品不算多，車型定位和設計風格普遍偏向家用和穩健，與運動、激情之類的字眼毫不沾邊。不過在與比亞迪漢EV創世版深入接觸後，如上觀念和認知不能說徹底颠覆吧，起碼也算是全面重新整理了一番——原來，新能源轎車可以做成這樣。
作為一台采用純電動力的中大型轎車，比亞迪漢EV在新概念新形象和消費者對中大型轎車的傳統審美觀念之間取得了良好的平衡，既不存在很多“油改電”車型揮之不去的青黃不接既視感，又不會顯得過分前衛，招緻大齡使用者的反感。
比亞迪漢EV創世版是一款“大寫”的産品。在“龍顔美學”設計理念的全方位指導下，漢EV創世版真正做到了将年輕化、運動化和中國傳統文化元素圓滿融合：修長大氣的外觀如馭雲神龍般優雅、大氣而不失穩重感，動靜之間氣度非凡。
比亞迪漢EV創世版所采用的“中國結”構型全LED尾燈是整車外觀設計的一大亮點，構造精緻獨特且點亮效果猶如藝術品，圓滿表達出設計者對中國文化的深刻領悟，同時與前車頭的“漢”辨別、隐藏式門把手上的“漢”浮雕以及車内方向盤中央的“漢”字樣形成全面呼應，在最大程度提升車型辨識度的同時，無時無刻不彰顯着專屬于中國品牌的自信與驕傲，堪稱中國傳統文化與現代前沿汽車科技的完美融合。
另一方面，比亞迪漢EV創世版的内飾設計同樣内蘊豐厚：造型獨到的雙輻式方向盤是多款不同品牌旗艦級豪華轎車的獨有配置，握感紮實舒适，同時用料做工考究精細。中控螢幕并沒有強行采用大得吓人的設計思路，而是通過合理布局與右側部分形成和諧鮮明的層次感。
值得一提的是，比亞迪漢EV創世版的内飾軟包面積相當可觀，觸手可及的部位幾乎都采用了同價位中頂流水準的材質，視覺感受與實際觸感雙雙拉滿。
相比視覺沖擊力，比亞迪漢EV創世版的動态表現更為驚豔。在試駕過程中，筆者首先進入的是擁堵不堪并伴随着一定強度交通管制的城市路段。在走走停停的中低速駕駛過程中，比亞迪漢EV表現出相較大部分新能源汽車更為顯著的平穩與從容，加速和制動過程力道十足但絕無突兀感，令駕乘人員感到相當舒适，車身的姿态變化優雅不迫。
在逃離繁華鬧市的喧嚣後，筆者将比亞迪漢EV創世版投入了市郊的群翠環抱之中。與之前試駕過的采用混合動力系統的比亞迪漢DM-i相比，取消前進氣格栅的漢EV創世版在風噪上有了一定的改善，相信這對續航能力亦有着不小的提升。
本次試駕的車型為比亞迪漢EV産品序列中的高性能版，即漢EV創世版610KM四驅尊享型，根據官方資訊，這台搭載了超級智能電四驅系統的中大型轎車的“破百”成績達到了驚人的3.9秒。起初，筆者對3.9秒還沒有特别清晰的概念——這麼快的燃油車可不多見。在其後的試駕過程中，這台漢EV創世版确實是重新整理了筆者對“高性能”的傳統認知。
在空無一車的城郊高速路上輕輕踩下加速踏闆，這台漢EV創世版的時速很快超過了80km/h，517Ps的最大馬力和700N·m的驚人扭矩所營造的推背感力道十足且不失質感，将筆者牢牢“按”在了座椅上。此時，漢EV創世版的懸架表現出相當不錯的支撐性和穩定性，過彎姿态良好且輪胎抓地力足，車身跟随性堪與價位更高的燃油車型比肩，并且車頭指向性遠優于同價位的新能源産品。在較為緊湊的彎道中，漢EV創世版所搭載的超級智能電四驅系統能夠以完全察覺不到的反應速度，将整台車“釘”在車道中央，嚴絲合縫地消弭任何形式的打滑現象。
令人意外的是，比亞迪漢EV創世版在整個駕駛過程中，并沒有出現因車身重量問題導緻的車身動态遲鈍等問題，這在價位相仿的産品中顯得難能可貴。出于對整車品質等因素的綜合考量，比亞迪漢EV創世版不計成本采用了鋁合金材質懸挂，以求盡可能降低簧下品質，同時加入DiSus-C智能電控技術，可保障不同駕駛狀态下的均衡表現。
底盤的舒适度方面，漢EV創世版全面展現了它作為旗艦轎車的實力，懸架兼具了支撐性、韌性和穩定性。在鋪裝路面的駕駛過程中，漢EV創世版不僅風噪控制優良，自路面和輪胎傳入車内的噪音亦可忽略不計；在稍有細碎坑窪的路段，漢EV創世版同樣可以做到靜谧穩健，但傳遞至車内的殘餘振動與細微颠簸與傳統燃油車有所不同，需要駕乘人員略作适應。總而言之，漢EV創世版的底盤質感完全配得上“旗艦”二字，堪稱比亞迪品牌為新世代精英階級打造的頂流座駕。
返程途中，筆者大緻體驗了比亞迪漢EV創世版的各項配置與車機互聯系統，它配備了達到L2.5級輔助駕駛水準DiPilot智能駕駛輔助系統，全車共有24個傳感器參與智能駕駛輔助，高速道路駕駛輔助、緊急車道保持輔助、智慧禮讓等功能配置也相當齊全（部分功能待OTA更新）。在走走停停的擁堵城市路段，全速自适應巡航系統可有效改善駕駛員的情緒，避免路怒症的發作。而在高速路段，這套系統不僅在平直路況巡航狀态下表現優良，在彎道中亦有着較好的适應性，基本可以應對日常駕駛中出現的各種問題，令出行體驗舒适惬意。
在試駕結束後，筆者對曾經駕駛過的30萬級别新能源車型進行了一番回憶，例如來自藍谷麥格納的極狐-阿爾法S和北歐氣息很濃郁的極星-2等産品，都給筆者留下過深刻印象。平心而論，在這個價位區間，主流産品在續航力、智能配置等層面的表現都還不錯，但在取得各項名額的平衡的同時，具備一定的個性元素與出色性能的款型并不多，比亞迪漢EV創世版能夠在較為親民的價位下實作這一點，屬實難能可貴。
此外，比亞迪漢EV創世版所提供的配置也比較豐富，除筆者試駕的610KM四驅尊享型外，還有續航裡程達到715km的尊榮型和旗艦型供消費者選擇，非常适合通勤距離較遠、對續航有着更高要求的使用者。至于全系頂配的610KM千山翠限量版，除了标配運動風格外觀套件、運動座椅外，還增加了方向盤加熱、智能香氛、UWB數字鑰匙等更加豐富的智能配置，對“完美主義者”的誘惑力直接拉滿。
結語
毫無疑問的，比亞迪在一衆叫嚣着“品牌向上”的友商面前，以實際行動而非口号，證明了何謂真正的自我賦能與自我成就，産品格調與品牌形象的全面優化得到業内外的一緻好評。
對消費者而言，比亞迪漢EV創世版不僅豪華感出衆、科技感十足，同時具備相當顯著的民族文化特征與超越同級産品的動态實力，一舉打破合資品牌與海外豪華品牌長年以來試圖建立的輿論壁壘，将中國車企的自信力推向新的頂峰。