起了大早卻趕了一個晚集的中國那些純電“夢想家們”。
小編總結了關于純電造車的那些怪現象，縱觀全球在純電布局的迅速崛起，明顯看得出國内部分車企招架不住的架勢！
怪現象之一：車企投資網約車平台，刷銷量來自娛自樂，玩政策的擦邊球，左兜掏右兜成風！
網約車的崛起成為國内多數新能源汽車釋放銷量的關鍵。
據全國網約車監管資訊互動平台統計，截至2022年2月28日，全國共有263家網約車平台公司取得經營許可，較2021年同期新增41家，較2021年7月新增22家，合計263家，今年2月網約車駕駛證405.3萬。這其中也有主機廠親自下場的網約車平台。
曹操出行——曹操出行是吉利控股集團布局“新能源汽車共享生态”的戰略性投資業務。
T3出行—T3出行是南京領行科技股份有限公司打造的智慧出行生态平台，由中國第一汽車集團有限公司、東風汽車集團有限公司、重慶長安汽車股份有限公司發起，聯合騰訊、阿裡巴巴等共同投資打造。
其實這一點我還需要提一下比亞迪，比亞迪與滴滴定制網約車反而看起來更進階。合理的避開了偷流量的嫌疑，但是無論如何也算進階了一步。
怪現象之二：借勢招商引資政策，各地投資規模建廠用資源和政策支援換取地方市占率和銷量。
中國純電産業的格局更多是基于北上廣深等軸心城市的闆塊化政策，更多依賴地緣經濟來支撐産業的發展，尤其網約車/行政用車/的純電化的規模化，支撐地方汽車産業發展依然成為國内純電車型發展的主要支撐。當然其中還有來自購買純電汽車面免購置稅的福利，那麼用來抵稅對于企業來講購買電動車可以說天大的福利。也讓多數購車“元”動機都不純粹？
以比亞迪為例，2012年，比亞迪與天津公交集團簽訂《關于合資組建天津比亞迪汽車有限公司協定書》，雙方各占50%股權。天津分公司項目的成功落地，也意味着比亞迪開啟了“投資換訂單”發展模式。
在天津之後，比亞迪南京、大連、青島、武漢、承德、汕尾、太原等分公司相繼成立。從華北、華中、華東、華南……比亞迪的大巴車組裝廠很快遍布各地
據《财經國家周刊》記者了解到，很多客車企業以“跑馬圈地”的形式在各地建廠，在全國建廠覆寫達到十幾個，而且重複建設，行業規劃産能是50萬~60萬，以江西省為例，據不完全統計，近四年，江西省共引進至少18個新能源汽車項目，涉及投資總規模約1300億元，規劃産能超過220萬輛。
但是根據工信部制定的新能源汽車階段性産銷目标，截止到2020年，中國新能源汽車需求産量也僅為“争取實作産銷量200萬輛左右”。一個省份的産能規劃，就已經超過了整個國家的市場需求。
怪現象之三：低價純電占據C位，高價“蔚小理”靠狂刷“商圈”換銷量，非常理營銷，難成建樹。本以為我們的對手隻有特斯拉，事實真的是這樣嗎，當你的對手開始着力純電的時候，就會發現自己已經成為一枚孤舟，中國純電到底誰還能打？
2021年1-11月，汽車企業純電動汽車銷量均有所增長，上汽通用五菱銷量最高達37.36萬輛，特斯拉、比亞迪排名第二和第三，純電動汽車銷量分别為25.18萬輛、24.61萬輛。長城汽車、廣汽埃安純電動汽車銷量超10萬輛。與上年相比，長安汽車、小鵬汽車、上汽乘用車、上汽通用五菱純電動汽車銷量漲幅超200%。
在北京的東方廣場門店據說年租金高達7000-8000萬元，而蔚來一租就是6年，以至于差點拖垮了蔚來。小鵬汽車位于北京三裡屯近500平方米的旗艦體驗中心，年租金在1000萬元左右。特斯拉作為全球頭部新能源品牌，很多商場會給予租金上的優惠，但成本也不低。據統計，特斯拉在上海興業太古彙的體驗中心月租金也高達93萬元。
五菱宏光MINI的為代表的低端電動車的火爆也确實引發不少的争議，替代老年代步車成為一個很不錯的說辭，當你想到特斯拉要比五菱宏光MINI高出近五倍的價格，這個銷冠未免有些尴尬，最尴尬的更有五菱宏光MINI還是具有合資背景的企業。如果通用圖的是五菱背後帶來的雙積分那麼對于上汽集團的收獲又是什麼，是高精尖技術研發到開發的廣泛應用嗎？但是當純電開始聚焦低端的時候，以大衆為代表的車企早已開啟布局純電産業，資料顯示，2021年大衆品牌在全球範圍内傳遞了36.9萬輛新能源車，同比增長了73%，其中純電車型銷量達到26.3萬輛，較之2020年幾乎實作了銷量翻番。
3月16日舉辦的财報年會上，寶馬集團宣布電動化程序再提速：2022年内，量産及試生産純電動車型将達15款；基于全新構架的“新世代”車型将在2024年開始試生産，并于2025年亮相；到2025年底，寶馬集團計劃累計傳遞200萬輛純電動車。
福特官方在其官網釋出消息，正式對外公開了在歐洲市場的電動車計劃，該計劃顯示，到2024年，将在歐洲市場推出七款純電動車型，跨界車型将基于大衆MEB平台開發。據悉，該計劃中的中型跨界車将于今年推出，并于2023年上市。
怪現象之四：本以為我們的對手隻有特斯拉，事實真的是這樣嗎，當你的對手開始着力純電的時候，就會發現自己已經成為一枚孤舟，中國純電到底誰還能打？
就在剛剛過去不久的3月16日舉辦的财報年會上，寶馬集團宣布電動化程序再提速：2022年内，量産及試生産純電動車型将達15款；基于全新構架的“新世代”車型将在2024年開始試生産，并于2025年亮相；到2025年底，寶馬集團計劃累計傳遞200萬輛純電動車。
日前，福特官方在其官網釋出消息，正式對外公開了在歐洲市場的電動車計劃，該計劃顯示，到2024年，将在歐洲市場推出七款純電動車型，跨界車型将基于大衆MEB平台開發。據悉，該計劃中的中型跨界車将于今年推出，并于2023年上市。