近日，上汽集團釋出了2021年年度報告和2022年第一季度報告。資料顯示，上汽集團去年總收入達7798.5億元，同比增長5.1%，歸屬于上市公司股東的淨利潤245.3億元，同比增長20.1%；今年一季度實作營業總收入1824.7億元，歸屬于上市公司股東的淨利潤55.2億元，可謂雙喜臨門。那麼，具體表現如何？我們不妨一起看看。
自主品牌、新能源闆塊持續發力
2021年，上汽集團全年實作整車批售546.4萬輛，終端零售達到581.1萬輛，同比增長5.6%；2022年一季度實作整車銷售122萬輛，同比增長6.8%。在晶片供應短缺、疫情反複、拉閘限電以及原材料價格上漲的背景下，上汽集團仍實作銷量增長，實屬不易。
其中，自主品牌去年全年售出285.7萬輛，同比增長10%，占總銷量52.3%；新能源汽車銷售73.3萬輛，同比增長128.9%；海外銷售達到69.7萬輛，同比增長78.9%。不難發現，自主品牌和新能源闆塊是上汽集團的銷量主力，尤其是新能源車，銷量翻了一番，按照這個發展速度，上汽集團未來的新能源領域仍有不少看點，值得期待。
智能與新能源并駕齊驅
實際上，上汽集團的自主機闆塊以及新能源闆塊的爆發，是意料之中的事，從上汽集團去年的戰略布局便能探知一二。
去年，上汽集團的重點在于智能化和新能源的布局。先後釋出新一代三電系統、智能車電子架構以及面向服務的SOA軟體平台等“雲-管-端”全棧方案，并實作應用落地。在智能化領域，上汽集團還以“5G+L4”為核心打造更智能的汽車，飛凡汽車、上汽名爵、上汽榮威旗下的産品，就是例證。
為了進一步推進智能化，上汽集團把握“資料決定體驗、軟體定義汽車”的發展趨勢，在建設軟體、大資料、人工智能、雲計算、網絡以及資料安全五大中心下足了功夫。此外，廣上汽集團将采用戰略直投模式，聚焦新能源、智能網聯、晶片等産品進行投資。
電動化方面，2021年上汽集團加快推進可快充、可快換、可更新的平台化電池以及新一代電軸、800V電驅動和電池包系統等項目開發；還通過合作推進“車電分離”項目，加快在換電、儲能以及锂電池回收等領域的布局。
同時，上汽集團針對新能源領域，迅速展開産品布局，一邊推進智己L7的下線，并于今年4月17日迎來正式上市；一邊獨立飛凡汽車，加快推進首款純電動B級SUV産品R7項目開發，而且旗下品牌不斷推進低碳出行。
不僅如此，圍繞“碳達峰、碳中和”國家戰略，上汽集團釋出了引領綠色科技、逐夢精彩出行的新願景，以及使用者為本、夥伴共進、創新緻遠的價值觀，向技術更新化、業務全球化、品牌高檔化、體驗極緻化的使用者型高科技公司轉型。
可見，上汽集團為了更好地發展，做足準備，并對2022年展開了期望，力争整車銷量超過600萬輛，同比增長10%以上；自主品牌銷量增速力争達到20%以上，占公司總銷量的比重繼續在50%以上；新能源汽車銷量超過110萬輛，增速超過50%以上；海外銷量超過80萬輛，增速力争超過20%。
汽車網評：能否實作年銷600萬輛的目标
從公布的财報資料來看，上汽集團的業績表現無疑是出色的。在競争激烈的車市中，自主品牌、新能源品牌與海外市場依然實作了銷量的穩步上升。同時，智己+飛凡高端智能電動品牌将打開新能源汽車市場，大衆及通用兩大合資品牌也有望企穩。
最後，對于上汽集團2021年和今年一季度的業績表現，你怎麼看呢？在産品、技術的助力下，能否實作年銷600萬輛的目标？