新公司暫時名為逸駕智能科技有限公司。
作者 | 田哲
編輯 |文靓
近年來，傳統主機廠成立軟體子公司已經成為一個趨勢。譬如上汽與零束、豐田與Woven、大衆與CARIAD。其中，CARIAD 在近期迎來一個重要動作。
CARIAD意為Car. I Am Digital，負責為大衆汽車集團所有品牌建構統一的軟體和技術平台，包括統一的作業系統、 E/E 架構和汽車雲等。預計在2030年前，大衆汽車集團近4000萬輛車型将搭載由CARIAD研發的軟體系統。
根據其網站顯示，有着超5000名員工的CARIAD在德國五個城市和地區設立研發中心，而在歐洲之外，其首家子公司已正式推出。
4月28日，CARIAD中國子公司在大衆汽車集團“中國戰略釋出會”上正式推出。通過半個小時的線上直播，大衆汽車集團詳細闡述了CARIAD中國的定位和本土戰略。
這是大衆汽車集團加速數字化轉型的一個動作，也是中國團隊首次深度影響大衆汽車集團的開始。
CARIAD 中國團隊的任務
相對于總部的定位，CARIAD 中國團隊的任務更為明确細緻，主要開發軟體平台、進階駕駛輔助系統、自動駕駛以及智能互聯功能。
作為大衆集團在中國的軟體技術創新中心，CARIAD中國團隊正在建立全棧式軟體研發技術。目前，CARIAD正在研發面向集團品牌打造的軟體平台，整體分為三個平台。
第一個，是用于MEB平台車型的量産軟體平台，可在特定車型實作OTA。據稱，中國團隊将主導中國ID系列産品OTA，預計2022年下半年實作。
第二個，是适用于PPE平台的高端軟體平台，該平台用于打造新一代純電動車型，支援基于安卓開源系統的資訊娛樂功能以及進階輔助駕駛系統，部分奧迪和保時捷車型可借此實作OTA，該平台預計未來兩年内釋出。
以上兩個平台是中國團隊主導開發的中國特定應用産品，最後一個平台将适用于大衆汽車集團旗下的所有産品。
據悉，該平台将于2025年推出，支援大衆自研的作業系統VW.OS，可連接配接大衆汽車雲，以及搭載L4級自動駕駛技術。中國團隊将主導參與該平台70%以上的研發工作，并負責本土研發、适配、開發符合中國資料合規要求的資料後端。
為了吸引中國消費者，CARIAD 中國團隊正在打造基于汽車的獨特體驗功能。
智能網聯方面，CARIAD 中國團隊正開發三種智能網聯功能，分别是交通信号燈資訊、危險資訊警告、危險資訊提示：
交通信号燈資訊功能将為駕駛員提供道路上精确到秒的紅綠燈資訊。
危險資訊警告功能基于C-V2X技術，可在6種不同的場景中應用。比如前方出現交通事故時，車輛将實時向周圍車輛廣播預警資訊，提示後方車輛防止追尾。
危險資訊提示系統可在視野受阻的情況下應用。基于網聯技術，大衆雲控平台向配備該功能的車輛通知40公裡範圍内的實時交通事故。
據介紹，交通信号燈資訊功能已應用至中國市場奧迪最新車型。
除此之外，該團隊正在進行一項名為“彩虹項目”的研發，其特點為将車輛功能和軟體技術自由組合，打造軟體定義的智能座艙體驗。
以年輕人自由穿搭為靈感，CARIAD 中國團隊試圖将智能座艙與使用者穿搭緊密聯系。具體為，後視鏡人工智能攝像頭将識别使用者的衣服顔色和款式，并自動調整與之契合的娛樂系統的主題桌面、氛圍燈光帶顔色、問候語和音樂。
為了支援這一功能實作，CARIAD 中國團隊正在研發統一、可拓展的電子電氣架構和VW.OS軟體系統操作平台。
通過将幾十個電子控制單元整合到數個域控制器，以及簡化ECU複雜度，他們可能減少目前車身55%線束，實作更靈活的軟體定義。
CARIAD中國子公司暫名為逸駕智能科技有限公司，已擁有600 多名員工，預計于2023 年底前實作人數翻番，其中 90% 以上将是本土軟體人才。與此同時，CARIAD正在北京、上海、成都和合肥組建研發團隊。
為何定在中國
在美國西雅圖和矽谷，CARIAD同樣部署了相關團隊，其軟體研發人員集中度相對中國更高，CARIAD卻選擇在中國成立歐洲之外的首個子公司，原因是什麼？
在釋出會上，CARIAD中國子公司CEO常青給出答案：中國正在引領移動出行數字化變革，同時也是大衆汽車集團最大的單一市場。
簡單來說，就是吸收中國優秀的軟體研發人員，守住最大的市場。那麼，真的僅此而已嗎？
自2009年中國取代德國成為大衆最大的單一市場後，大衆的中國市場佔有率連續多年占比30%以上，即便在燃油車向新能源汽車轉型的階段也是如此。不過在這片土地上，出現了值得大衆汽車集團警惕的競争對手。
近期，大衆汽車集團曝光了其在品牌、整車、技術平台、軟體、電池等領域的主要競争對手，小鵬汽車、蔚來、比亞迪、甯德時代等中國企業赫然在列。這些中國本土企業正在集體改變中國汽車消費者的心智，大衆似乎沒有充分準備應對變化。表現之一為，大衆ID系列的銷量不及預期。
2020年11月後，大衆汽車帶着ID系列五款電動車型進軍中國市場。
ID系列是大衆汽車集團向電動化轉型的得意之作，在歐洲市場，ID系列多款車型自推出後便長期排名歐洲電動汽車銷量前三。根據大衆汽車集團2021年财報，其在歐洲的電動汽車銷量遠超燃油汽車銷量，拿下了歐洲25%的電動汽車市場佔有率。
ID系列在歐洲市場的表現為大衆帶來信心，大衆汽車集團設下ID系列2021年中國市場年銷量8萬至10萬輛的目标，但超出大衆汽車集團意料的是，ID系列在歐洲市場受到的熱捧沒有延續到中國市場。2021年大衆汽車在中國市場傳遞7.7萬輛電動車，沒有達到既定目标——這是建立在南北大衆2000多家經銷商基礎上的成績。
與之對比的是，中國的部分新造車品牌在銷售門店遠不及大衆汽車的情況下，實作了銷量持平甚至超越，遑論比亞迪一類老牌新能源汽車企業。
ID系列中國市場銷量不及預期或許引起了大衆汽車集團的反思，在本次釋出會上，CARIAD中國子公司CEO道出了大衆汽車集團對中國汽車消費者的偏好觀察：超80%中國消費者認為自動駕駛和智能網聯非常重要。
在特斯拉、造車新勢力的影響下，中國汽車已出現“智能化”轉型趨勢，傳統主機廠也通過合作或者自研推出智能汽車，雖然大衆汽車進行數字化轉型多年，但産品智能化程度相對不高。普華永道在一份研報中直接指出，ID系列是優秀的電動車，但是不夠智能。
或許認識到這一點，大衆汽車集團除了在中國建立軟體研發子公司之外，還在近期釋出公告，将邀請中國科技企業參與集團全球采購，進一步推動以軟體為核心的戰略轉型。
最大的單一市場消費喜好改變，為适應時代變化而在當地加大布局力度，這或許是CARIAD選擇在中國成立歐洲之外首個軟體子公司的根本原因。
2030 NEW AUTO戰略
CARIAD的成立是大衆汽車集團向數字化轉型的一環，也是“2030 NEW AUTO戰略”實作的關鍵之一。
“基于軟體技術的發展，汽車行業下一個根本變化是向更安全、更智能、最終實作自動駕駛的車輛産品演進。對大衆汽車集團來說，這意味着，技術研發、轉型加速與規模化發展将前所未有的重要。”
2021年7月13日，大衆集團管理董事會主席赫伯特·迪斯在釋出“2030 NEW AUTO戰略”時如是說。
“2030 NEW AUTO戰略”涉及的業務，是大衆汽車集團未來十年發展的重點，也是大衆汽車集團向軟體驅動型移動出行服務商轉型的必經之路。該戰略粗略概括為：到2030年，大衆汽車集團每輛汽車整個生命周期的碳足迹與2018年相比減少30%，純電動車型的份額預計上升到50%。2025年，營運銷售收益率期望值從7-8%提高到8- 9%。
戰略的制定來自大衆汽車集團對于未來汽車市場變化的預測。大衆汽車集團預測，燃油車市場未來10年将收縮20%以上，個人移動出行業務将占總業務的85%，軟體相關的銷售額預計達到1.2萬億歐元。
為了加速數字化轉型，大衆汽車集團将在2021年至2025年對技術研發投入730億歐元，占其總投資額50%，将這一數字放到大衆汽車集團2021年财報，則占其全年銷售收入的29%，可見大衆汽車集團轉型堅定的決心。
目前，大衆汽車的軟體技術雖然在中國汽車市場上稍顯劣勢，但存在後來居上的可能。在中國市場，大衆汽車曾遭遇多次消費者喜好改變的情況，并從中練就了靈敏的市場嗅覺。
2013年，發現SUV車型受到中國消費者追捧後，大衆汽車選擇跟進擴張SUV車型的産品線，宣布從2015年起至少釋出五款SUV車型。大衆汽車2020年全年傳遞SUV車型80.55萬輛，占品牌總銷量的29.9%的成績也在一定程度上表明，大衆已奪回這一市場佔有率。
盡管數字化轉型遠比推出新款車型困難，但随着大衆汽車集團重金投入研發軟體平台，成果出現後則可利用大衆汽車集團在中國的三家合資企業迅速投入規模量産，配合快速疊代的新車型，大衆汽車或将在中國智能汽車市場重回高地。
哪吒汽車一位内部人士對新智駕表示，傳統主機廠完善的生産、研發、制造、銷售體系，完善的體系化能力能夠支撐車型的開發，保證供應鍊能力，車輛的銷售等。這是新勢力車企需要長期建設的部分。
此外，傳統主機廠更容易具備規模化效應。傳統車企有使用者對品牌的固有信賴度和認知，在資訊的覆寫面、傳播上有更大的體量優勢，起步會更容易。當具備一定智能化産品力的車型問世，更容易獲得消費者的青睐，也更容易獲得智能化如智能駕駛等所需要的“資料”，進而驅動産品力的提升，形成正向循環。
總結
2015年，大衆汽車集團棄用了使用9年的廣告語“Das Auto”，原因是這個簡單的、意味“汽車”的德語詞彙，讓大衆汽車集團看起來自負——大衆汽車集團前CEO馬丁·文德恩在選用這一口号時，認為隻有像大衆汽車集團這樣，能集中多個品牌和産品的企業才能成為汽車的象征。
大衆汽車集團是否卸下自負并不重要，但可以看到的是，汽車的新時代來臨後，它正在減少對傳統業務的依賴程度，加速向着“New Auto”方向調轉航向。
“五年前我出任大衆 CEO 時，集團缺少一項寶貴财富，即使到現在也沒能補回來，那就是時間。”2020年，迪斯在《我們如何改變大衆》一文中寫道，他認為大衆汽車在電動化和數字化方面已經落後于市場。
或許，在大衆汽車集團認為最能引領汽車數字化變革的中國建立軟體開發團隊，能幫助其縮小與競争對手之間的技術差距，以及成為一家移動出行服務商的距離。
END
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